Geriausias drag race padangos maksimaliam greičiui

Drago padangų našumo supratimas: sukibimas, stabilumas ir greitis

Kodėl drago padangų pasirinkimas nulemia maksimalų greitį

Drago padangų pasirinkimas tiesiogiai veikia pagreitį ir galutinį greitį, kontroliuojant galios perdavimą į kelio danga. Kiekvienam 10 % galios padidėjimui, automobiliai reikalauja padangų su 15–20 % didesniu sukibimo plotu, kad būtų išvengta ratų slydimo, pagal NHRA trasų paviršių tyrimus (2023 m.). Tinkamos padangos užtikrina optimalų sukibimą neprarandant aukšto greičio stabilumo.

Traction, riedėjimo pasipriešinimo ir aukšto greičio stabilumo vaidmuo

Tris veiksnius nulemia padangų našumo efektyvumą:

• Traction: Minkšti guminiai mišiniai maksimaliai padidina sukibimą pradedant judėti, tačiau greičiau niplepa
• Riedėjimo pasipriešinimas: Statesnės šoninės padangos sienelės sumažina energijos nuostolius esant greičiui virš 150 mylių per valandą
• Stabilumas: Radialinės padangų konstrukcijos išlaiko padangos kontūro formą esant ekstremaliam aerodinaminiam krūviui

Šių elementų balansavimas yra kritiškai svarbus nuosekliai veiklai, ypač klasėse, kur konkurencingumą nulemia greitis vartuose.

Pritaikant padangų galimybes prie automobilio galios ir pavarų

Lengvos dragsterio klasės automobiliai (iki 1 134 kg) dažniausiai naudoja 29x10,5 colio padangas optimaliam svorio ir sukibimo santykiui, tuo tarpu suvaržyti automobiliai dažniausiai naudoja 315/50R17 drag radialines padangas kartu su 3,73:1 galinėmis pavaromis, kad būtų pasiektas balansas tarp sukibimo ir komforto važiuojant keliu. Tinkamas derinimas užtikrina efektyvią galios perdavimą ir sumažina ratų slydimą pradedant judėti.

NHRA Pro Stock padangos našumas: realios krypties greitis

2023 m. NHRA renginiuose Pro Stock automobiliai, naudojantys 33x10,5W asimetriškai sluoksniuotus padangas, pasiekė 210+ mylių per valandą greitį, išlaikant 0,97–1,03g šoninę stabilumą – 12% pagerinimą lyginant su ankstesnės kartos padangomis. Šie rezultatai parodo pažangą formulavimo ir protektoriaus vientisumo srityje esant apkrovai.

Pereinama prie radialinių padangų aukšto greičio traukos klasėse

Radialinės padangos šiuo metu užima 90% Top Sportsman klasių dėl 18% mažesnio valcavimo pasipriešinimo lyginant su asimetriškai sluoksniuotomis alternatyvomis. Ši konstrukcija sumažina temperatūros šuolius padangose per ilgalaikius 200+ mylių per valandą praėjimus, leidžiant gauti nuoseklesnius kartojimo rezultatus. Jų konstrukcinis vientisumas taip pat padidina stabilumą didelėmis greičio kryptimis, todėl jos tinka moderniems aukštos galios modeliams.

Radialinės traukos padangos vs. lygiosios: sukibimo ir greičio našumo palyginimas

Našumo palyginimas: radialinės traukos padangos vs. lygiosios didelėmis kryptimis

Radiniai padangai lenkia tradicinius lygius padangus dėl jų konstrukcijos, kai reikia išlaikyti stabilumą esant didelėms greičiui. Radinė konstrukcija sumažina šonų lankstymąsi ir sumažina riedėjimo pasipriešinimą maždaug 15 procentų geriau nei senieji kryžminio konstrukcijos padangai. Praktikoje tai reiškia, kad radiniai padangai gali išlaikyti nuoseklų kontaktinį plotą net esant greičiui virš 150 mylių per valandą. Tai ypač svarbu lenktynių kategorijose, tokiose kaip NHRA Pro Modified, kur svarbu, kas pirmas pasieks maksimalų greitį. Lygūs padangai puikiai tinka, kad greitai pajudėtumėte iš vietos, tačiau dažnai kyla problemų, vadinamų padangų raibėjimu, kai protektoriai netolygiai išsikreivina, kai greitis pasiekia apie 130 mylių per valandą ir daugiau. Vairuotojai nuolat stengiasi rasti aukso vidurį tarp pakankamo sukibimo ir gerų aerodinaminių savybių esant ekstremaliam greičiui.

Protektoriaus dizainas ir jo sudėties efektyvumas traukos valdyme

• Drag radials: Naudokite seklius protektoriaus raštus (2–3 mm gylio) su silicio mišiniais, kad būtų pasverta gatvių naudojimo leistinumo ir trasos našumo. Jų kietesni durometro rodikliai (50–55 Shore A) neleidžia perkaisti važiuojant greitkeliu.
• Lygūs padangos: Turi visiškai lygias paviršius ir labai minkštus mišinius (35–40 Shore A), kurie sukuria 18–22 % didesnį trinties koeficientą pradedant važiuoti. Tačiau tokia minkštumo pagreitina dėvėjimą esant greičiui virš 160 km/h.

Radiolinių padangų sustiprintos plieno juostos dar labiau padidina mišinio ilgaamžiškumą, leidžiant išlaikyti 30–40 lenktynių rinkinį vienam komplektui, lyginant su 15–20 lenktynių premium įstrižai sluoksniuotų padangų rinkiniams.

Stato trauka vs. Nuolatinis greitis: Realios kompromisinės situacijos

Kai lenktyniaujama su daugiau nei 1000 AG po kapotu, daugelis vairuotojų renkasi lygias padangas, nes jos leidžia svarbią 60 pėdų (apie 18 m) atstumo įveikti vos per 1,5 sekundės. Žinoma, tai kainuoja – galinės greičio ribos sumažėja apie 3–5 mylių/valandą lyginant su radialinėmis padangomis. Tuo tarpu automobiliai, įrengti radialinėmis padangomis, dažnai puikiai veikia neperparuoštuose (no prep) trasuose, kur paviršius nebūna idealus. Šios padangos turi maloniai palaipsniui prarandamas sukibimo savybes, todėl padeda išlaikyti ratams sukibimą net esant nelygiam paviršiui. Lenktynininkai pastebi apie 0,02 sekundės pagerėjimą savo laiko rodmenyse dėl geresnio nuoseklumo. Ką naudoti geriausiai priklauso nuo to, kaip jėga perduodama į kelią. Turbo varikliams geriau tinka radialinės padangos, nes jiems reikia papildomos stabilumo paleidžiant. Tačiau sistemoms, kurios naudoja azoto protoxidą (nitrous oxide), sunku pranokti lygias padangas, nes jos užtikrina akimirksniu pasiekiamą maksimalų sukibimą nuo starto linijos.

Padangų konstrukcija: radialinės vs. įstrižai sluoksninės greičio optimizavimui

Radialinės vs. įstrižai sluoksninės: konstrukcinė įtaka greičio stabilumui

Radialiniai padangai būdinga viena pagrindinė plieno juosta, einanti per visą jų konstrukciją, taip pat standesnis protektoriaus raštas, kuris sumažina šilumos generavimą maždaug 40 procentų lygyje, lyginant su tradicinėmis įstrižai sluoksninėmis konstrukcijomis. Dėl šio šilumos valdymo tokie padangai kur kas geriau išlaiko stabilumą esant didesniam greičiui, nes jie nesidėvi taip greitai ekstremaliomis sąlygomis. Tačiau tradicinės įstrižai sluoksninės konstrukcijos veikia kitaip. Jose yra kelių sluoksnių nailono audinio, suklotų vienas ant kito, todėl šonai yra gana standūs. Toks standumas iš tikrųjų trukdo padangoms tinkamai prigludti prie kelio paviršiaus agresyviai pagreitinant.

Kaip radialinė konstrukcija sumažina riedėjimo pasipriešinimą ir padidina efektyvumą

Radialinio modelio lankstūs šonai ir nuolatiniai plieno diržai sumažina energijos nuostolius sukant. Nepriklausomi tyrimai parodė, kad radialinio modelio padangos pasižymi 12–18 % mažesniu riedėjimo pasipriešinimu nei įprastos konstrukcijos padangos, todėl ¼ mylios distanciją įveikti galima greičiau. Sumažintas trintis taip pat leidžia sklandžiau perduoti variklio galią į kelio danga.

Įprastosios ir radialinės padangos profesionaliame lygmenyje: greičio palyginimas

Įprastosios padangos dominuoja rankinės pavarų dėžės klasėse dėl jų prognozuojamo šonų lankstymosi sankabos paleidimo metu. Tačiau radialinės padangos dabar veda automatinėse klasėse, kurios 0,05 sekundės ET pranašesnės 200+ mylių per valandą bandymuose. Jų sustiprinti šonai išlaiko nuolatinį sukibimą su keliu, o padangos stabilumas esant dideliam greičiui sumažina vairavimo koregavimą.

Mickey Thompson Pro Bracket Radial Slicks: greičio ir valdymo inžinerija

Inovaciniai sprendimai aukšto greičio radialinėse padangose

Šiandieninės drag rato padangos sukurtos taip, kad sumažintų pasipriešinimą judėjimui, išlaikant stabilumą dėl radialinės konstrukcijos. Pažvelkite, ką viena iš pirminių prekių ženklų daro su savo šiuolaikinėmis lygiosiomis padangomis. Jose yra plieno juostos, einančios aplink apimtį, kurios užtikrina gerą sukibimą net esant greičiui virš 200 mylių per valandą. Be to, naudojamos specialios guminės mišinio rūšys, vadinamos X5 ir R1, kurios gerai veikia nepriklausomai nuo trasos temperatūros – ar ji karšta ar šalta. Padangos taip pat turi krypties žymeklius, kad niekas neatsitiktinai jų neįdiegtų neteisinga puse. Be to, yra nulinio išsiplėtimo šonai, kurie neleidžia pasikeisti pavarų santykiams esant stiprai pagreitinant – tai ypač svarbu lenktynininkams, norintiems išlaikyti labai tikslų 0,01 sekundės langelį, reikalingą bracket lenktynėms.

Našumo duomenys: 0–200 mylių/val. stabilumas konkurencinėse bracket lenktynėse

Naujausi 2023 metų lenktynių trasų bandymai parodė, kad radialinės lygiosios padangos ketvirtį mylių lenktynėse gali sutrumpinti laiką apie 0,05 sekundės lyginant su senojo tipo kryžminio sluoksnio padangomis. Jos taip pat padeda įgauti apie 2 ar daugiau mylių per valandą dėl mažesnio oro pasipriešinimo. Kai greitis pasiekia nuo 160 iki 200 mylių per valandą, šios modernios radialinės padangos pagal lazeriniais matavimais nustatytus duomenis rodo maždaug 18 procentų mažesnį judėjimą iš šono į šoną nei tradicinės padangos. Daugelis vairuotojų pastebėjo, kad geriausią valdymą gauna tada, kai radialinių lygiųjų padangų slėgis yra nuo 15 iki 17 psi, tai yra net 30 procentų daugiau nei reikia kryžminio sluoksnio padangoms. Didesnis slėgis padeda išlaikyti geresnį kontrolę pradedant lenktynes, nes svoris tolygiai pasiskirsto per visą kontaktinį plotą.

Gatvės naudotojų leidžiamų drag padangų optimizavimas dėl greičio ir atitikimo

Ratų ir padangų konfigūracija maksimaliam drag našumui gatvėje

Gatvėms leistinų dragavimo padangų konfigūracija reikalauja tikslumo, kad būtų subalansuotas paleidimo sukibimas ir kelio stabilumas. Optimali konfigūracija apima:

• Platesnės galinės padangos (iki 325 mm) siekiant maksimalaus sukibimo paviršiaus
• Statesni padangų šonai sumažinant lankstymąsi stipriai paleidžiant
• Žemesnės priekinės padangos mažinant judėjimo varžymą

Tinkamas ratų išdėstymas (-2° iki -3° kampas) užtikrina vienodą dėvėjimąsi didelės galios bėgimo metu, išlaikant gatvės važiavimo patogumą. 2023 metų tyrimas parodė, kad padangos su mažiau nei 10 % protektoriaus tarpais pagerino 60 pėdų bėgimo laiką 0,12 sekundės lyginant su grioveliais.

DOT patvirtintos dragavimo radialinės padangos: spidometro ir kelių leistinumo balansas

Šiandienos DOT patvirtinti greitaeigiai radialiniai padangos jau labai artimos visiškai lygiosioms padangoms pagal našumą – pasiekia apie 95 % dėl tokių savybių kaip karštį atlaikantis R2 gumos mišinys, hibridinės protektoriaus juostos, kurių protektoriaus gylis yra maždaug 3/32 colio, taip pat stipresnių plieno diržų, kurie padeda išlaikyti stabilumą net esant greičiui virš 200 mylių per valandą. Pagrindinė problema? Šios specializuotos padangos turi trumpesnį eksploatacijos laiką nei įprastos gatvės padangos – paprastai jos trunka tik nuo 8 iki 15 trasos bandymų, kol vėl reikia jas patikrinti. Garsūs padangų gamintojai stengiasi pasiekti šią sudėtingą pusiausvyrą, sukurdami protektorių su skirtingomis zonomis visoje paviršiaus plote. Lygios centrinės dalys užtikrina maksimalų sukibimą, o šonuose yra mažyčiai grioveliai, kurie padeda išlaikyti saugumo testus lietingomis sąlygomis – tai būtina lenktynininkams, tačiau dažnai kritikuojama, kai lenktynių dieną lyja.

DAK

Kokie pagrindiniai veiksniai daro įtaką drag padangų našumui?

Vilkimo padangų našumas daugiausiai veikiamas sukibimo, riedėjimo pasipriešinimo ir stabilumo. Minkšti guminiai mišiniai maksimaliai padidina sukibimą, standesnės šoninės sienos sumažina energijos nuostolius didelėmis kryptimi, o radialinės padangų konstrukcijos išlaiko pėdsako formą esant ekstremaliam aerodinaminiam krūviui.

Kodėl vairuotojai renkasi lygias padangas lenktynių serijose?

Lygios padangos yra mėgiamos lenktynių serijose, nes jos suteikia puikų sukibimą greitam startui, leidžiant vairuotojams pasiekti svarbius 60 pėdų laikus. Tačiau, lyginant su radialinėmis padangomis, jos gali turėti mažesnį galutinį greitį.

Kokias privalumus radialinės padangos teikia lyginant su įstrižai sluoksninėmis lygiomis padangomis?

Radialinės padangos turi mažesnį riedėjimo pasipriešinimą, geresnį stabilumą didelėmis kryptimi ir ilgesnį eksploatacijos laiką lyginant su įstrižai sluoksninėmis lygiomis padangomis. Jos išlaiko nuoseklų kontaktinius plotus ir sukuria mažiau šilumos esant slėgiui.