Шина траекториясының кәсіби жүргізушілер қолданатын құпиялары

Шеңбер жағдайлары дөңгелектің өнімділігіне қалай әсер ететіні

Жоғары жылдамдықты шеңберлерде дөңгелектің өнімділік динамикасын түсіну

Тежегіштердің трассада қалай жұмыс істеуі екі негізгі факторға тәуелді: олардың қаншалықты тез қозғалатыны және оларға қандай күштер әсер ететіні. Жылдамдық 200 миль/сағ-тан асқан сайын, доңғалақтарға тік күштер 5000 фунтқа дейін жетуі мүмкін. Сонымен қатар, бұл доңғалақтар жеткілікті тартылыс күшін сақтап, бұрыштарды тиімді түрде өтуге мүмкіндік беруі керек. Өткен жылы Motorsport Engineering Journal журналында жарияланған зерттеулерге сәйкес, әрбір 10 градус Цельсийге дейінгі температураның көтерілуі тартылыстың шамамен 12-15 пайызына дейін күшейіп кетуіне әкеліп соғады. Ұзақ уақыт бойы жоғары жылдамдықпен қозғалу мен үздіксіз қатты бұрылыстар доңғалақ резинасын тез тозытады. Сол себепті өндірушілер жарыстар кезінде қызу жиналуды ұстап тұруға қабілетті болып, сонымен қатар жеткілікті дәрежеде икемділігін (әдетте 70-85A Shore қаттылық диапазонында) сақтайтын арнайы қоспаларға мұқтаж.

Жарыс аптасы кезіндегі доңғалақ мінез-құлқындағы температураның рөлі

Өнімділік үшін ең қолайлы температура 105 пен 125 градус Цельсий аралығында болады. Температура төмендесе, жабысу қабілеті төмендей бастайды. Жоғары шегінен асып кетсе, резина тым жұмсақ болып келеді, оның нәтижесінде әрбір айналымда 0,4 секунд уақыт жоғалып отырады. Жарыс кезінде жарыс командалары барлық ілеспе деректерді қадағалап отырады. Мысалы, Макс Ферстаппен 95 градус Цельсийден аз ғана температурада жүгіргенде 73,2 мен 73,4 секунд аралығында уақыт жасайды. Тыртқышы жол жағдайларында жылуды басқару өте маңызды, өйткені беттер майлы болып келеді де, бұрыштарда шиналардың жабысуы қиын болады.

Трек дамуы мен қайта жабылуы шиналардың жабысуы мен тозуына қалай әсер ететіні туралы

Жаңа асфальт әдетте жақсы ұстау қабілетін қамтамасыз етеді, бірақ механикалық тозуды жылдамдатады. Құмды трассалар Сілверстоунға қарағанда доңғалақтарды жылдам тозытады, ал сұйық трассалар Сингапурға қарағанда резиналарды сақтайды, бірақ тарту үшін жұмсақ қоспаларды талап етеді. Бетін жаңарту «резина түсіру» процесін өзгертеді, яғни түсірілген резина бөлшектері жарыс күндерінде ұстау қабілетін арттырады.

Айналадағы ауа райының трасса доңғалақтарының өнімділігіне әсері

Жаңбыр трассаның температурасын шамамен 20°C-қа төмендетеді, суды шашып тарату үшін терең оюлары бар доңғалақтарды талап етеді. Құрғақ ауа райындағы доңғалақтар 80°C-тан төмен температурада жаман жұмыс істейді, ал кенет ылғалдылықтың өзгеруі болжанбайтын тозу процесін бастауы мүмкін. Командалар ауыспалы жағдайларда өнімділіктің төмендеуін болжау үшін ауа райының тарихи үлгілерін талдайды.

Трасса талаптарына сәйкес доңғалақ қоспасын таңдау

Пирелли доңғалақ қоспалары (C1–C4) және Формула 1 жарыстарындағы стратегиялық қолданысы

Тәжірибелі дөңгелек қоспасын дұрыс таңдау жарыста жылдам жүру мен дөңгелектердің тұрақты болуының арасындағы дұрыс тепе-теңдік орнатуға көмектеседі. Формула-1 командасы Пирелли компаниясының C1-ден C5-ке дейінгі бес түрлі қоспасын пайдаланады. Қаттырақ қоспалар, мысалы C1, трассаның беті жылдам құртатын аса қиын жарыстар үшін жасалған. Ал C5 диапазонындағы жұмсақ қоспалар жүргізушіге максималды үйкеліс береді, бірақ олар тез тозып, бұзылып кетеді. Командалар осы қоспалар белгілі температура диапазонында ғана ең жақсы нәтиже көрсететінін біледі. Егер оларды тым ыстық немесе суық жағдайға дейін пайдалансаңыз, онда дөңгелектер күтілгенше тез тозып немесе жарыс немесе квалификация кезінде үйкелісін жоғалтып қалуы мүмкін.

C4 Сияқты Қатты Қоспаларды Жоғары Жылдамдықты Трассаларға Сәйкестендіру

Монцаның сияқты жолдарда, онда көліктер ұзақ уақыт бойы ең жоғары жылдамдықпен қозғалады, С4 шина қоспасы үйкеліс пен тұтқырлықтың арасындағы тепе-теңдік нүктесін жақсы табады. Бұл шиналардың құрамында ерекше көміртегі-қара қоспа бар, ол оңай бұзылмай-ақ барлық жан-жақтық күштерді шыдай алады, сонымен қатар жеткілікті дәрежеде икемділік сақталып, бұрыштарда уақыт жоғалтпай жүргізуге болады. Кейбір адамдар 2024 жылы әртүрлі шина комбинацияларын зерттейтін модельдеу жүргізді және олар қызықты нәрсе байқады. Командалар орташа жұмсақ шиналарды (С3 пен С4 сияқты) бірге пайдаланған кезде, олардың секторлық уақыттары түртінді бөліктерде таза қатты қоспаларды пайдаланған кездегіге қарағанда 1,2-ден 2 секундқа дейін жақсарғанын байқады.

Қоспа таңдау арқылы өнімділік пен тұтқырлықты теңгеру

Командалар абразия көрсеткіштерін болжалды түрде пайдалану терезелеріне қатысты бағалайды: жұмсақ шиналар жолдағы бастапқы позицияны жақсартуы мүмкін, бірақ қосымша тоқтауларды талап етеді, ал қатты шиналар бір рет тоқтау стратегиясын қолдау көрсетеді. Негізгі мәселе алдын-ала жарыс модельдеулерінде жатыр, онда инженерлер модельдейді 50+ күрделі трассаның температуралық жағдайлары отын жүктемелері мен асфальт жағдайлары өзгерген кезде тозу сценарийлерін болжау үшін

Шиналарды пайдалану бойынша агрессивті және ұқыпты стратегиялар: трассадағы қауіп пен пайда

Жұмсақ шиналармен бәрін төгіп жіберу квалификациялық айналымдар үшін өте жақсы жұмыс істейді, бірақ жарыс күтілген уақыттан ұзақ болса, жиі проблемалар туындайды. Ал екінші жағынан, ұқыпты ойнау өтіп бару мүмкіндіктерін сақтау үшін шиналардың бүтіндігін сақтайды, әйтсе де жүргізушілер басында жерін жоғалтып қоя алады. Өткен жылғы Британия Гран-приін мысалға келтірейік. Жарыстың ортасында жаңбыр жауған кезде, еңбегі жоғары болған жағдай толық өзгерді. Жауын-шашын басталғанға дейін қатты қоспаларды таңдаған командалар қатты жазаланды, жағдайлар олардың стратегияларын қателескен сияқты көрсетті.

Трассада шиналарды пайдалану бойынша кәсіби жүргізушілердің әдістері

Шиналардың тозуын болдырмау үшін бұрылыстар мен механикалық ұстау әдістері

Бұрыштарды айналған кезде шиналарға әсер ететін көлденең күштің көлемін бақылау арқылы жоғары дәрежелі жүргізушілер жарыстар бойы шиналарын жақсы күйде ұстайды. Олар дөңгелекті қатты тартып алмай, жай ғана басқарса, жолмен жанасатын шина бөліктеріне келетін кернеу аз болады. Сонымен қатар, көліктің салмағын дәл уақытында ауыстыру туралар кезінде сыртқы шиналарға кенет күрт өсуін болдырмауға көмектеседі. 2023 жылы Формула-2 машиналарынан алынған деректерге талдау жасау қызық нәтиже көрсетті: тәжірибелі жүргізушілер жарыстардың ортасында шамамен 18 пайызға артық үйкеліс күшін сақтап қалғанын анықтады, себебі олар бұрыштарға кіруді жаңа деген жүргізушілерге қарағанда дұрысақ ұйымдастырған. Бұл түсінікті де, өйткені шиналар өте күшті және бірден қолданылса, тез тозып кетеді.

Түйіспе бақылау және дөңгелектің айналуын азайту арқылы тозудың болуын азайту

Бұрыштардан шығу кезінде біртіндеп газ беру сырғанау пайызын 10%-дан төмен ұстайды, үдеуді шиналардың тозуымен үйлестіреді. Алдыңғы дифференциалды басқару әдістері жеткізу дөңгелектері арасында қозғалыс моментін таратады, оның салдарынан дөңгелектердің жергілікті тозуын 76% - қысқартады (2024 Track Engineering Journal).

Жоғары жылдамдықты трассаларда шиналардың қызуын басқару

Кәсіби жүргізушілер ауа ағынын басқару мен жоғары жылдамдықтағы бұрыштарды ұзақ уақыт бойы азайтатын жүру жолын үйлестіреді. Дискілік тежеуішті реттеу Монца сияқты трассаларда шина бетінің температурасын 40–60°F дейін төмендетеді, ал түзу жолдарда қысқа уақытқа көтерілу шиналардың ортасындағы жылуды шашыратуға мүмкіндік береді және уақыттың көп бөлігін жоғалтпайды.

Марблар мен бірнеше жарыс жолдарына бейімделу арқылы үздіксіз өнімділікті қамтамасыз ету

Чемпионат деңгейіндегі жүргізушілер өз жолдарын әрдайым бетондалған аймақтардан құтқарып, шиналарының жанасу бетін сақтап ұстайды. Осындай икемді тәсіл жүргізу кезеңдерінде лап уақытының 0,8 секунд ішінде тұрақтылығын қамтамасыз етеді, ал тәжірибесіз жарысшыларда осы көрсеткіш 2,1 секундқа дейін тербеледі.

Айрықша трассалық шиналарды пайдалану стратегиясы: Монзадан Сингапурға дейін

Шиналар стратегиясының салыстыруы: Жоғары жылдамдықты Монза мен қатты ысқырғыш Сингапур

Формула 1 шинасының стратегиясына келсек, командалар Монца сияқты жоғары жылдамдықты трассаларда немесе Сингапур сияқты күрделі көшелік трассаларда жарысқан кезде түбегейлі әртүрлі тәсілдер қолданады. 5,8 км жол ұзындығы бар Италия Гран-приінде командаларға қатты Пирелли C4 және C5 шиналары қажет болады, өйткені олар 360 км/сағ жылдамдықпен жүріп өтетін түзу жолдар мен 5,3 G күшпен соғылған бұрыштардан өту үшін қажет. Онда аэродинамика машина киімін азайту үшін өте маңызды рөл атқарады. Енді Сингапурдың Марина Бей трассасына көшсек. Бұл жерде ойлау түбегейлі басқаша болуы керек. 23 науқты бұрыштар мен тозған жол бөліктерін өту үшін жұмсақ C3 шиналарын пайдалану керек. Қызықты жағдай сол әлде, командалар PlanetF1-дің өткен жылғы зерттеуіне сәйкес, Монцадағыдай емес, алдыңғы сол жақ шиналары 47% тезірек тозатынын байқаған.

Қатты тежеуі бар және биіктік өзгерістері бар жол трассаларында шиналарды басқару

Спа-Франкоршамп сияқты трассалардағы елеулі биіктік өзгерістері +104 метрден -45 метрге дейін түсіп, сонымен қатар КОТА-дағы 11 қабатты өте үлкен шоқ жасау кезінде жүргізушілердің басқыштарын қолдануын басқаша бейімдеуіне алып келеді. Оралдағы 12-бұрылыс сияқты төмен қарай жүріп келе жатып, жүргізушілер ерте тоқтаса, олардың доңғалақтарының температурасы әдеттегі жазық трассалармен салыстырғанда 22-ден 28 градусқа дейін қызуы мүмкін. Сол себепті тәжірибелі жарыс жүргізушілері тік жоғары жүріп келе жатқан кезде тежеуді 10-15 пайыз ерте бастауға тырысады. Бұл жылу шоғырланып кетпей, біркелкі таралуына көмектеседі.

Зерттеу жағдайы: 2023 жылғы Британия гран-приінде доңғалақтардың өнімділігі

2023 жылғы Сильверстоун гонкасында Пирелли C1-C3 қоспаларымен шина жұмысы жасалды. Mercedes-AMG орташа шиналарын 29 айналым бойы 51 градус Цельсийге дейінгі температурада пайдаланды, бұл соңғы онжылдықтағы орташа температурадан 14 пайыз ыстығырақ. Содан кейін олар жұмсақ шиналарға ауысты. Бұл тәсіл қалай қызықты екені дәстүрлі екі рет тоқтау стратегиясына қарағанда жағдайды кері өзгертті. Нәтижесінде бәсекелестеріне қарағанда 12 секундтық артықшылық алды. Бұл тез тозатын шиналары бар трассаларда да шина таңдаудың икемділігі қаншалықты маңызды екенін көрсетеді.

Сұрақтар мен жауаптар бөлімі

Тез жүрісті трассаларда шина өнімдеріне не әсер етеді?

Тез жүрісті трассаларда шина өнімдеріне жылдамдық пен вертикаль күштер, трассаның температурасы және шинаның құрамы әсер етеді, сонымен қатар тиімді ұстау мен тұрақтылық үшін арнайы қоспалар қажет.

Жарыстар кезінде шина мінезі үшін неліктен температура маңызды?

Температура жаншылуына әсер етеді, өйткені оптималды шина жұмысы 105 пен 125 градус Цельсий аралығында болады. Осы аралықтан төмен болса, жаншылу азаяды, ал жоғары болса, шиналар жұмсарып, тез тозады.

Ауа райы шиналардың жұмысына қалай әсер етеді?

Жаңбыр трассаның температурасын төмендетеді, сондықтан терең оюлы шиналар қажет болады, ал ылғалдылықтың өзгеруі жарыстар кезінде шиналардың болжамсыз тозуына әкеліп соғуы мүмкін.

Формула 1 шина қоспаларының айырмашылығы неде?

Пирелли трассаның талаптарына сәйкес стратегиялық пайдаланылатын бес шина қоспасын (C1–C5) ұсынады, қатты қоспалар үшкіш трассалар үшін қолайлы, ал жұмсақтары ең жоғары жаншылуын қамтамасыз етеді, бірақ тез тозады.

Жарыс кезінде жүргізушілер шина тозуын қалай басқарады?

Жүргізушілер шина тозуын жұмсақ басқышпен басқару, дабылды реттеу, стратегиялық тежеу және каучук жиналудан құтылу үшін жарыс бағытын өзгерту арқылы басқарады, шиналардың оптималды жұмысын сақтау үшін.