বৃত্তাকার টায়ারের গোপন তথ্য যা পেশাদার ড্রাইভাররা ব্যবহার করেন

সার্কিট পরিস্থিতি কীভাবে টায়ার পারফরম্যান্সকে প্রভাবিত করে

উচ্চ-গতির সার্কিটে টায়ার পারফরম্যান্স গতিশীলতা বোঝা

টায়ারের সার্কিটে পারফরম্যান্স মূলত দুটি বিষয়ের উপর নির্ভর করে: এগুলো কত দ্রুত চলছে এবং এগুলোর উপর কী ধরনের বল কাজ করছে। যখন গতি ঘন্টায় 200 মাইল ছুঁয়ে ফেলে, টায়ারের উপর লম্বভাবে প্রযুক্ত বল 5,000 পাউন্ড পর্যন্ত হতে পারে। একই সময়ে, এই টায়ারগুলোকে কোণার মোড় নেওয়ার জন্য যথেষ্ট গ্রিপ বজায় রাখতে হয়। গত বছর 'মোটরস্পোর্ট ইঞ্জিনিয়ারিং জার্নাল'-এ প্রকাশিত গবেষণা অনুযায়ী, প্রতি 10 ডিগ্রি সেলসিয়াস করে ট্র্যাকের তাপমাত্রা বাড়লে ট্র্যাকশনের হ্রাস ঘটে প্রায় 12 থেকে 15 শতাংশ। দীর্ঘ সময় ধরে উচ্চ গতিতে চলার সময় তীব্র মোড় নেওয়ার কারণে রাবার দ্রুত ক্ষয়প্রাপ্ত হয়। এই কারণে প্রস্তুতকারকদের বিশেষ কম্পাউন্ডের প্রয়োজন হয় যা যথেষ্ট নমনীয়তা (সাধারণত 70 থেকে 85A শোর কঠোরতা পরিসরে) বজায় রাখবে এবং প্রতিযোগিতার সময় উত্তাপ সৃষ্টির বিরুদ্ধেও টিকে থাকবে।

প্রতিযোগিতার সপ্তাহান্তে টায়ারের আচরণে তাপমাত্রার ভূমিকা

পারফরম্যান্সের জন্য মধ্যম পরিসর হল 105 থেকে 125 ডিগ্রি সেলসিয়াসের মধ্যে। যখন তাপমাত্রা এই পরিসরের নিচে নেমে আসে, তখন গ্রিপ কমতে থাকে। যদি উপরের সীমা অতিক্রম করা হয়, তখন রাবার খুব নরম হয়ে যায়, যার ফলে প্রতি ল্যাপে 0.4 সেকেন্ড হারে ক্ষয় হয়। রেসিং দলগুলি সম্পূর্ণ ইভেন্ট জুড়ে লাইভ টেলিমেট্রি পর্যবেক্ষণ করে চলেছে। উদাহরণ হিসাবে ম্যাক্স ভার্স্টাপেনকে নেওয়া যাক, যিনি নিয়মিতভাবে 73.2 থেকে 73.4 সেকেন্ডের মধ্যে সময় প্রদান করেন এবং প্রায় 95 ডিগ্রি সেলসিয়াসের কিছু নিচে চলেন। প্রচণ্ড উত্তপ্ত ট্র্যাকের অবস্থায় তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কারণ পৃষ্ঠতলগুলি চিকন হয়ে যায়, যার ফলে কোণায় টায়ারগুলি ভালোভাবে আটকে রাখতে অসুবিধা হয়।

ট্র্যাকের বিবর্তন এবং পুনঃপৃষ্ঠতল টায়ারের গ্রিপ এবং ক্ষয়ের উপর কীভাবে প্রভাব ফেলে

তাজা অ্যাসফল্ট সাধারণত বেশি গ্রিপ দেয় কিন্তু মেকানিক্যাল ক্ষয় ত্বরান্বিত করে। সিলভারস্টোনের মতো ক্ষয়কারী ট্র্যাকগুলি কোর্স পৃষ্ঠের কারণে টায়ার দ্রুত ক্ষয় করে, যেখানে সিঙ্গাপুরের মতো মসৃণ সার্কিটগুলি রাবার সংরক্ষণ করে কিন্তু ট্র্যাকশনের জন্য নরম কম্পাউন্ডের প্রয়োজন হয়। পুনঃপৃষ্ঠের পরিবর্তন রার-ইন প্রক্রিয়াকে পরিবর্তন করে, যেখানে রাখা রবারের কণা রেস সপ্তাহান্তে গ্রিপ বাড়ায়।

সার্কিট টায়ার পারফরম্যান্সে আবহাওয়ার প্রভাব

বৃষ্টি প্রায় 20°C পর্যন্ত ট্র্যাকের তাপমাত্রা কমিয়ে দেয়, যার ফলে জল ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য গভীর ট্রেডসহ টায়ারের প্রয়োজন হয়। শুষ্ক আবহাওয়ার টায়ারগুলি 80°C এর নিচে কাজ করতে অসুবিধা হয়, যেখানে হঠাৎ আর্দ্রতার পরিবর্তন অপ্রত্যাশিত ক্ষয় ঘটাতে পারে। দলগুলি পরিবর্তনশীল অবস্থায় পারফরম্যান্স হ্রাস পূর্বাভাসের জন্য ঐতিহাসিক আবহাওয়া প্যাটার্ন বিশ্লেষণ করে।

সার্কিটের চাহিদা অনুযায়ী সঠিক টায়ার কম্পাউন্ড নির্বাচন

পায়রেলি টায়ার কম্পাউন্ড (C1-C4) এবং ফর্মুলা 1-এ তাদের কৌশলগত ব্যবহার

টায়ারের সঠিক কাঠামো ঠিক করে নেওয়া রেসের সময় দ্রুত গতি এবং টায়ারের স্থায়িত্ব বজায় রাখার মধ্যে সঠিক ভারসাম্য তৈরি করে। বেশিরভাগ এফ1 দলগুলি পাইরেলির পাঁচটি ভিন্ন কাঠামোর সাথে কাজ করে যার C1 থেকে C5 পর্যন্ত লেবেল দেওয়া হয়। কঠিন কাঠামোগুলি যেমন C1 মূলত সেইসব প্রতিকূল রেস ট্র্যাকের জন্য তৈরি যেখানে ট্র্যাকের পৃষ্ঠের কারণে রবার দ্রুত নষ্ট হয়ে যায়। অন্যদিকে, C5 পরিসরের সবচেয়ে নরম কাঠামোগুলি চালকদের সর্বোচ্চ গ্রিপ প্রদান করে কিন্তু খুব স্বল্প সময়ের জন্য যে পর্যন্ত না তারা ভেঙে যায়। দলগুলি অভিজ্ঞতা থেকে জানে যে এই কাঠামোগুলি নির্দিষ্ট তাপমাত্রা পরিসরের মধ্যে সেরা পারফরম্যান্স দেয়। যদি তাদের অতিরিক্ত উত্তপ্ত বা অতিরিক্ত শীতল করা হয় তবে তারা প্রত্যাশিত সময়ের আগেই নষ্ট হয়ে যাবে অথবা কোয়ালিফাইং বা রেসের গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্তগুলিতে সম্পূর্ণরূপে গ্রিপ হারাবে।

উচ্চ গতি সম্পন্ন রেস ট্র্যাকের সাথে C4 এর মতো কঠিন কাঠামো মেলানো

যেসব ট্র্যাকে দীর্ঘ সময় ধরে গাড়িগুলো সর্বোচ্চ গতিতে চলে যেমন মনজা, সেখানে C4 টায়ার কম্পাউন্ড গ্রিপ এবং স্থায়িত্বের মধ্যে ভারসাম্য খুঁজে পায়। এই টায়ারের অভ্যন্তরে এক বিশেষ কার্বন-ব্ল্যাক মিশ্রণ থাকে যা পাশাপাশি জি-ফোর্স সহ্য করতে পারে এবং ছিঁড়ে না যাওয়ার পাশাপাশি যথেষ্ট নমনীয় হয় যাতে ড্রাইভারদের কোণায় ঘোরার সময় কোনো সময় নষ্ট না হয়। 2024 এর কিছু মানুষ বিভিন্ন টায়ার সংমিশ্রণ নিয়ে সিমুলেশন চালালে দেখা যায় কৌতূহলোদ্দীপক তথ্য। দলগুলো যখন মাঝারি নরম টায়ার (যেমন C3 এবং C4) একসাথে ব্যবহার করেছিল, তখন তাদের সেক্টর সময় কঠিন কম্পাউন্ড ব্যবহারের তুলনায় ট্র্যাকের জটিল অংশে 1.2 থেকে প্রায় 2 সেকেন্ড ভালো হয়েছিল।

কম্পাউন্ড নির্বাচনের মাধ্যমে পারফরম্যান্স এবং স্থায়িত্বের ভারসাম্য বজায় রাখা

দলগুলো অপসারণ হারের বিপরীতে পিট জানালা পূর্বাভাস করে: নরম টায়ার প্রারম্ভিক পজিশন উন্নত করতে পারে কিন্তু অতিরিক্ত থামা প্রয়োজন, যেখানে কঠিন সেটগুলো এক থামার কৌশলকে পছন্দ করে। প্রধান বিষয়টি প্রাক-দৌড় সিমুলেশনে নিহিত, যেখানে প্রকৌশলীরা মডেল তৈরি করেন 50+ কম্পাউন্ড-ট্র‍্যাক তাপমাত্রা পরিস্থিতি জ্বালানি ভার এবং পরিবর্তিত অ্যাসফল্টের পরিস্থিতিতে ক্ষয়ের ধরন পূর্বাভাসের জন্য

আক্রমণাত্মক বনাম সংরক্ষণশীল টায়ার কৌশল: ট্র‍্যাকে ঝুঁকি এবং পুরস্কার

মাঝারিসহ টায়ার দিয়ে পুরোদমে যাওয়া কোয়ালিফাইং ল্যাপের জন্য খুব ভালো কিন্তু প্রায়শই সমস্যার কারণ হয় যখন রেস অপ্রত্যাশিতভাবে বেশি সময় ধরে। অন্যদিকে, নিরাপদে থাকার কৌশল পরবর্তী সময়ে পাস করার সুযোগ রাখে, যদিও শুরুতে ড্রাইভাররা পিছনে পড়ে যেতে পারেন। গত বছরের ব্রিটিশ জিপি-র উদাহরণ নিন। যখন অর্ধেক রেসে বৃষ্টি শুরু হয়েছিল, তখন সম্পূর্ণ পরিস্থিতি পাল্টে গিয়েছিল। যেসব দল আবহাওয়া পরিবর্তনের আগে কঠিন কম্পাউন্ড ব্যবহার করেছিল, তাদের খুব শাস্তি দেওয়া হয়েছিল, পরিস্থিতির কারণে তাদের কৌশল ব্যর্থ হয়েছিল এবং তাদের সিদ্ধান্তগুলি হাস্যকর মনে হয়েছিল।

ট্র‍্যাকে টায়ার পরিচালনার পেশাদার ড্রাইভারদের কৌশল

কর্ণারিং এবং মেকানিক্যাল গ্রিপের কৌশল সার্কিটের টায়ার রক্ষা করতে

শীর্ষস্থানীয় ড্রাইভাররা কোণায় ঘোরার সময় টায়ারের উপর পাশাপাশি চাপ নিয়ন্ত্রণ করে দৌড়ের সময় তাদের টায়ারগুলিকে ভালো অবস্থায় রাখেন। যখন তারা হুইল ঝাঁকানি না দিয়ে মসৃণভাবে স্টিয়ারিং করেন, তখন রাস্তার সংস্পর্শে থাকা টায়ারের অংশগুলির উপর কম চাপ পড়ে। এছাড়াও, গাড়ির ওজন স্থানান্তরের সঠিক সময় জানা থাকলে মোড় ঘোরার সময় বাইরের টায়ারের উপর হঠাৎ চাপ বৃদ্ধি এড়ানো যায়। 2023 সালের ফর্মুলা 2 গাড়ির তথ্য পর্যালোচনা করে একটি আকর্ষক বিষয় দেখা গেছে: অভিজ্ঞ ড্রাইভাররা নতুন ড্রাইভারদের তুলনায় কোণায় প্রবেশে ভালো হওয়ার কারণে দৌড়ের মাঝখানে প্রায় 18 শতাংশ বেশি গ্রিপ ধরে রাখতে সক্ষম হয়েছিলেন। এটি যুক্তিযুক্ত কারণ টায়ারগুলি খুব তাড়াতাড়ি পরিধান হয়ে যায় যখন তাদের খুব বেশি চাপে রাখা হয়।

ঘর্ষণ কমানোর জন্য থ্রটল নিয়ন্ত্রণ এবং চাকার ঘূর্ণন হ্রাস করা

কোণার বাইরে আসার সময় ধীরে ধীরে থ্রটল প্রয়োগ করলে স্লিপ হার 10% -এর নীচে থাকে, যা টায়ার সংরক্ষণের সঙ্গে ত্বরণের ভারসাম্য রক্ষা করে। অ্যাডভান্সড টর্ক ভেক্টরিং পদ্ধতি চালিত চাকার মধ্যে শক্তি বন্টনে সাহায্য করে, যা অ্যামেচার সার্কিট রেসিং দুর্ঘটনার 76% ক্ষেত্রে পরিলক্ষিত স্থানীয় পরিধান হ্রাস করে (ট্র্যাক ইঞ্জিনিয়ারিং জার্নাল 2024)।

উচ্চ-গতির সার্কিটে টায়ার ওভারহিটিং পরিচালনা করা

প্রো ড্রাইভাররা বাতাসের প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ এবং ড্রাইভিং লাইন ম্যানেজ করেন যা দীর্ঘস্থায়ী উচ্চ-গতি কোণার মোড়ানো কমিয়ে দেয়। মনজা এর মতো সার্কিটে ব্রেক ডাক্ট সামঞ্জস্য কৌশলগতভাবে ট্রেড তাপমাত্রা 40–60°F হ্রাস করে, যখন সোজা লাইনে অল্প সময়ের জন্য ছেড়ে দেওয়া টায়ার কোর তাপ অপসারণের অনুমতি দেয় ল্যাপ টাইম হ্রাস ছাড়াই।

মার্বলস এবং একাধিক রেসিং লাইনে অভিযোজনের মাধ্যমে স্থিতিশীল পারফরম্যান্স অর্জন

চ্যাম্পিয়নশিপ-স্তরের ড্রাইভাররা রেসিং লাইন সামঞ্জস্য করে চলেন যাতে রাবার জমাট অঞ্চলগুলি এড়িয়ে যাওয়া যায়, এতে অপটিমাল কন্ট্যাক্ট প্যাচের অখণ্ডতা বজায় থাকে। এই অ্যাডাপটিভ পদ্ধতির ফলে পুরো স্টিন্ট জুড়ে ল্যাপ টাইম স্থিতিশীল থাকে, যা 0.8 সেকেন্ডের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে, অপরদিকে কম অভিজ্ঞ প্রতিদ্বন্দ্বীদের ক্ষেত্রে 2.1 সেকেন্ড পর্যন্ত পার্থক্য দেখা যায়।

ট্র্যাক-নির্দিষ্ট টায়ার কৌশল: মনজা থেকে সিঙ্গাপুর পর্যন্ত

টায়ার কৌশল তুলনা: উচ্চ-গতি মনজা বনাম ক্ষয়কারী সিঙ্গাপুর

ফর্মুলা ১ এর টায়ার কৌশল নিয়ে যখন কথা আসে, দলগুলো সম্পূর্ণ ভিন্ন পদ্ধতি অবলম্বন করে, সেটা নির্ভর করে তারা মোনজার মতো উচ্চ গতির ট্র্যাকগুলোতে বা সিঙ্গাপুরের মতো জটিল রাস্তার সার্কিটগুলোতে দৌড়াদৌড়ি করছে কিনা। ইতালির জিপিতে, যার ট্র্যাকের দৈর্ঘ্য ৫.৮ কিলোমিটার, দলগুলোকে সেই সুপার হার্ড পিরেলি সি৪ এবং সি৫ টায়ারগুলো দরকার শুধু মাত্র ৩৬০ কিলোমিটার/ঘন্টা গতিতে চলা সোজা এবং বাঁকগুলো অতিক্রম করতে, যেখানে ৫.৩ জিরো ফ এয়ারডাইনামিক্স এখানে গাড়িকে কমপক্ষে পরিধান করার জন্য একেবারে গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। এখন সিঙ্গাপুরের মেরিনা বে সার্কিটে গিয়ার পরিবর্তন করুন। এইটা সম্পূর্ণ ভিন্ন চিন্তাধারা প্রয়োজন। কোমল সি৩ টায়ারগুলো সেই ২৩টি টাইট কর্নার এবং রুক্ষ রাস্তার অংশগুলোকে পরিচালনা করার জন্য বেছে নেওয়া হয়। মজার ব্যাপার হচ্ছে, দলগুলো লক্ষ্য করেছে যে তাদের সামনের বাঁ দিকের টায়ারগুলো মোনজার তুলনায় ৪৭% দ্রুত পরাস্ত হয় কারণ গত বছরের প্ল্যানেট এফ১ গবেষণায় দেখা গেছে যে, এই বাঁকগুলো থেকে বেরিয়ে আসার জন্য তাদের কত গ্রিপ দরকার।

ভারী ব্রেকিং এবং উচ্চতা পরিবর্তন সঙ্গে রাস্তা কোর্স উপর টায়ার পরিচালনা

স্পা-ফ্রান্সর্চাম্পসের মতো ট্র্যাকগুলির বড় উচ্চতা পরিবর্তন, যা +১০৪ মিটার থেকে সরাসরি -৪৫ মিটারে চলে যায়, এবং সিওটিএ-এর টার্ন ১-এ ১১ তলা উঁচু উঠানের কারণে চালকদের তাদের ব্রেক প্রয়োগের পদ্ধতি সামঞ্জস্য করতে হয়। যখন অস্টিনের টার্ন ১২-এর মতো ঢালের নিচের দিকে দৌড়ানো হয়, যদি চালকরা খুব দেরিতে ব্রেক কষে, তখন তাদের টায়ারের তাপমাত্রা সাধারণ সমতল ট্র্যাকের তুলনায় প্রায় ২২ থেকে ২৮ ডিগ্রি বেশি হতে পারে। এজন্যই অভিজ্ঞ দৌড়বিদরা সাধারণত ঢালের উপরের দিকে যাওয়ার সময় ১০ থেকে ১৫ শতাংশ আগে ব্রেক কষা শুরু করেন। এটি তাপ ছড়িয়ে দিতে সাহায্য করে যাতে টায়ারের কোনো নির্দিষ্ট অংশে তাপ কেন্দ্রীভূত হয়ে না থাকে।

কেস স্টাডি: ২০২৩ ব্রিটিশ গ্রান্ড প্রি-এ টায়ারের প্রদর্শন

২০২৩ সিলভারস্টোন রেসে পিরেলির C1-C3 কম্পাউন্ডগুলি প্রদর্শিত হয়েছিল এবং টায়ারের ক্ষেত্রে কিছু বুদ্ধিদায়ক কাজ হয়েছিল। মার্সিডিজ-এএমজি 29 ল্যাপ ধরে মিডিয়াম টায়ার ব্যবহার করেছিল, যা সেই নিষ্ঠুর 51 ডিগ্রি সেলসিয়াস ট্র্যাক তাপমাত্রার মধ্যেও টিকে ছিল, যা গত দশকের তুলনায় 14 শতাংশ গরম ছিল। তারপরে তারা সেফটি কার পিরিয়ডে সফটগুলিতে স্যুইচ করে। এই পদ্ধতিটি যা আকর্ষণীয় করে তোলে তা হল এটি সাধারণ দুটি থামার কৌশলগুলির তুলনায় পাল্টে দেয়। ফলাফল? প্রতিযোগীদের তুলনায় 12 সেকেন্ডের শক্তিশালী সুবিধা অর্জন করেছিল যারা ঐতিহ্যবাহী পদ্ধতি মেনে চলেছিল। এটি দেখায় যে টায়ার দ্রুত ক্ষয়প্রাপ্ত হওয়া ট্র্যাকগুলির ক্ষেত্রেও টায়ার পছন্দের ব্যাপারে নমনীয় হওয়া কতটা গুরুত্বপূর্ণ।

FAQ বিভাগ

দ্রুত সার্কিটগুলিতে টায়ারের কর্মক্ষমতাকে কী প্রভাবিত করে?

দ্রুত সার্কিটগুলিতে টায়ারের কর্মক্ষমতা গতি এবং উল্লম্ব বল, ট্র্যাক তাপমাত্রা এবং টায়ার গঠন দ্বারা প্রভাবিত হয়, যা অপ্টিমাম গ্রিপ এবং স্থায়িত্বের জন্য বিশেষ কম্পাউন্ডের প্রয়োজন হয়।

রেসের সময় টায়ারের আচরণের জন্য তাপমাত্রা কেন গুরুত্বপূর্ণ?

অপটিমাল টায়ার পারফরম্যান্স 105 এবং 125 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রার মধ্যে ঘটে, কারণ তাপমাত্রা গ্রিপকে প্রভাবিত করে। এই পরিসরের নিচে গ্রিপ কমে যায়, এবং এর চেয়ে বেশি হলে টায়ারগুলি নরম হয়ে যায় যার ফলে দ্রুত ক্ষয় হয়।

আবহাওয়া অবস্থা কিভাবে টায়ারের পারফরম্যান্সকে প্রভাবিত করে?

বৃষ্টি ট্র্যাকের তাপমাত্রা কমিয়ে দেয়, যার ফলে গভীর-ট্রেড টায়ারের প্রয়োজন হয়, আবার আর্দ্রতার পরিবর্তন রেসের সময় অপ্রত্যাশিত টায়ারের ক্ষয় ঘটাতে পারে।

ফর্মুলা 1 এ টায়ার কম্পাউন্ডের মধ্যে পার্থক্যগুলি কী কী?

পাইরেলি পাঁচটি টায়ার কম্পাউন্ড (C1–C5) সরবরাহ করে যা ট্র্যাকের প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী কৌশলগতভাবে ব্যবহৃত হয়, শক্তিশালী কম্পাউন্ডগুলি ক্ষয়কারী সার্কিটের জন্য উপযুক্ত এবং নরম কম্পাউন্ডগুলি সর্বোচ্চ গ্রিপ সরবরাহ করে কিন্তু দ্রুত ক্ষয় হয়।

ড্রাইভাররা রেসের সময় কিভাবে টায়ারের ক্ষয় নিয়ন্ত্রণ করেন?

ড্রাইভাররা মৃদু স্টিয়ারিং, থ্রটল নিয়ন্ত্রণ, কৌশলগত ব্রেকিং এবং রাবারের সঞ্চয় এড়াতে রেসিং লাইন সামঞ্জস্য করে টায়ারের ক্ষয় নিয়ন্ত্রণ করেন, যাতে টায়ারগুলি অপটিমাল পারফরম্যান্স বজায় রাখে।