Sıra Tekerleklerinin Sırrı Profesyonel Sürücülerin Kullandığı

Sirket Koşullarının Lastik Performansı Üzerindeki Etkisi

Yüksek hızlı sirketlerde lastik performansı dinamiklerini anlama

Lastiklerin devrelerdeki performansı gerçekten iki ana faktöre bağlıdır: ne kadar hızlı gittikleri ve üzerlerine hangi tür kuvvetler etki ettiğidir. Hızlar saatte 200 milin üzerine çıkınca lastikler üzerindeki dikey kuvvetler 5.000 pounda kadar ulaşabilir. Aynı zamanda bu lastikler, virajları etkili bir şekilde yönetecek kadar tutunma gücü sağlamalıdır. Geçen yıl Motorsport Engineering Journal'da yayınlanan bir araştırmaya göre, pist sıcaklığında her 10 santigrat derecelik artış, yaklaşık %12 ila %15 oranında daha fazla kayma kaybına neden olur. Yüksek hızlarda uzun süre kalmak ve keskin dönüşlerle gelen sürekli zorlanma, lastiklerin çabuk aşınmasına yol açar. Bu yüzden üreticiler, yarışlar sırasında ısı birikimine karşı dayanıklı olmaya ve aynı zamanda yeterince esnek (genellikle 70 ila 85A Shore sertlik aralığında) olacak özel karışımlara ihtiyaç duyarlar.

Yarış hafta sonlarında lastik davranışında sıcaklığın rolü

Performansın en iyi noktası 105 ila 125 derece Celsius arasında bulunuyor. Sıcaklık bu aralın altına düştüğünde lastiklerin kavrama gücü azalmaya başlıyor. Üst sınırın üzerine çıkıldığında ise kauçuk çok yumuşak hale gelir ve bu da yaklaşık 0,4 saniye olan tur kayıplarına yol açan daha hızlı aşınmaya neden olur. Yarış takımları etkinlik boyunca canlı telemetri verilerini yakından takip ederler. Örneğin Max Verstappen, 95 derece Celsius'un biraz altında bir sıcaklıkta dönerken 73,2 ila 73,4 saniye arasında süreler kaydeder. Sıcak pist koşullarında ısıyı yönetmek özellikle önemlidir çünkü yüzeyler kayganlaşır ve lastikler virajlarda tutunma sağlayamaz hale gelir.

Pist gelişimi ve yeniden kaplama işlemlerinin lastik kavrama gücüne ve aşınmaya nasıl etki ettiği

Taze asfalt genellikle daha yüksek grip sağlar ancak mekanik aşınmayı hızlandırır. Silverstone gibi aşındırıcı pistler, yüzeylerinin pürüzlü olması nedeniyle lastikleri daha hızlı aşındırırken, Singapur gibi daha düzgün pistler lastikleri korur ama traksiyon için daha yumuşak bileşimler gerektirir. Yeniden asfaltlama, yarış hafta sonları boyunca artan lastik partiküllerinin grip artışı sağladığı 'lastik-in' sürecini değiştirir.

Pist lastik performansı üzerindeki hava koşulları etkileri

Yağmur, pist sıcaklıklarını yaklaşık 20°C düşürerek suyu dağıtmak için daha derin oluklara sahip lastikler gerektirir. Kuru hava lastikleri 80°C'nin altında zorlanır, ani nem değişiklikleri ise tahmin edilemeyen aşınmaya neden olabilir. Takımlar değişken koşullarda performans düşüşlerini önceden belirlemek için geçmiş hava verilerini analiz eder.

Pist gereksinimlerine Uygun Lastik Bileşiminin Seçimi

Pirelli Lastik Bileşimleri (C1–C4) ve Formül 1'de Stratejik Kullanımları

Doğru lastik bileşimini seçmek, bir yarışta hızlı gitmek ile lastiklerin dayanması arasındaki dengeyi bulmada büyük fark yaratır. Çoğu F1 takımı, C1'den C5'e kadar etiketlenmiş beş farklı Pirelli bileşimiyle çalışır. Daha sert olanlar, örneğin C1, lastikleri hızlı biçimde aşındıran zorlu pistler için üretilmiştir. Bununla birlikte, C5 grubundaki en yumuşak seçenekler sürücülere maksimum destek sağlar; ancak bunlar kısa bir süre sonra bozulmaya başlar. Takımlar, bu bileşimlerin belirli sıcaklık aralıklarında en iyi şekilde çalıştığını tecrübeleriyle bilirler. Sıcaklık çok yüksek ya da çok düşük olursa, lastikler beklenenden daha hızlı aşınır ya da kritik anlarda, sıralama turlarında ya da yarışın kendisinde, tutunmayı tamamen kaybeder.

C4 Gibi Daha Sert Bileşimlerin Yüksek Hızlı Pistlerle Eşleştirilmesi

Monza gibi pistlerde araçlar uzun süreler yüksek hızda kalır ve C4 lastik bileşimi, tutunma ile dayanıklılık arasında orta bir yol bulmak açısından oldukça iyidir. Bu lastikler, yanal G kuvvetlerini karşılamada ve lastiklerin dağılmamasını sağlarken, sürücülerin virajlarda zaman kaybetmemeleri için yeterince esnek olan özel bir karbon siyahı karışımına sahiptir. 2024 yılında farklı lastik kombinasyonlarını inceleyen bazı simülasyonlar yapıldı ve dikkat çekici bir şey fark edildi. Takımlar orta yumuşak lastikleri birlikte kullandıklarında (C3 ve C4 gibi), sektörel sürelerde tamamen sert bileşimlere göre pistin zorlu bölümlerinde yaklaşık 1,2 ila neredeyse 2 saniye iyileşme sağlandı.

Bileşim Seçimiyle Performans ve Dayanıklılık Arasında Denge Kurmak

Takımlar aşınma oranlarını tahmini pit durakları penceresiyle karşılaştırarak değerlendirir: daha yumuşak lastikler erken pist pozisyonu kazandırabilir ama ekstra duruşları gerektirir, buna karşın sert lastikler tek duruş stratejilerine daha uygundur. Önemli olan, mühendislerin önceden yaptıkları simülasyonlardır. yakıt yükleri ve değişen asfalt koşulları altında aşınma paternlerini tahmin etmek için 50+ farklı bileşen izleme senaryosu pist koşullarında yakıt yükleri ve gelişen asfalt şartları altında aşınma modellerini tahmin etmek için.

Agresif ve Temkinli Lastik Stratejileri: Pistte Risk ve Getiri

Sıcak tur için yumuşak lastiklerle yarışmak sıralama turlarında çok iyi sonuç verir ancak yarış beklenenden daha uzun sürerse genellikle sorunlara yol açar. Diğer taraftan dikkatli davranmak, geçme fırsatları için bu lastikleri daha uzun süre kullanabilir kılarken, sürücüler başlangıçta zaman kaybedebilir. Geçen yılki Britanyalı GP örneğine bakalım. Yarışın ortasında yağmur başladığında önde olanlar tamamen değişti. Hava değişmeden önce sert bileşimlerle yarışmayı tercih eden takımlar ciddi şekilde zarar gördü; koşullar bu seçimleri aptalca hale geturken stratejileri tamamen başarısız oldu.

Pistte Lastik Yönetimi için Profesyonel Sürücü Teknikleri

Devir daim ve mekanik tutunma teknikleri ile yarış pisti lastiklerinin ömrünü uzatmak

Üst düzey şoförler, virajlarda lastiklere uygulanan yanal kuvveti kontrol ederek yarışlar boyunca lastiklerini iyi durumda tutarlar. Direksiyonu sert çekmek yerine nazikçe yönlendirmek, yol ile temas eden lastik bölgelerine daha az yük bindirir. Ayrıca, aracın ağırlığını tam olarak ne zaman kaydırdığını bilmek, virajlarda dış lastiklerde ani basınç artışlarını önler. 2023 yılında Formula 2 araçlarından elde edilen veriler ilginç bir detay ortaya koydu: deneyimli şoförler, yeni şoförlere göre virajları daha iyi giriş yaparak yarışların ortasında yaklaşık %18 daha fazla lastik tutunma gücü sağladılar. Bu, lastiklerin çok erken ve sert zorlanması durumunda daha hızlı aşındığını düşünüldüğünde mantıklıdır.

Aşınmayı en aza indirgemek için gaz kontrolü ve tekerlek kaymasının azaltılması

Köşelerden çıkarken kademeli gaz uygulaması, kayma oranlarını %10'un altında tutarak ivmelenme ile lastiklerin korunmasını dengeler. Gelişmiş tork vektörleme teknikleri, tahrik tekerlekleri arasında gücü dağıtarak, amatör devre yarışlarında meydana gelen olayların %76'sında gözlemlenen yerel aşınma desenlerini azaltır. (Track Engineering Journal 2024)

Yüksek devirli devrelerde lastiklerin aşırı ısınmasını yönetmek

Profesyonel sürücüler, hava akımını yönetmeyi ve yüksek hızda sürekli viraj almayı en aza indirgeyen sürüş hatlarıyla birleştirir. Stratejik fren kanalı ayarlamaları, Monza gibi devrelerde lastik diş derinliğini 40–60°F azaltırken, kısa süreli düz hat yükselmeleri, tur süresinde kayıplar olmadan lastik iç kısmındaki ısıyı dağıtmaya olanak sağlar.

Performansı tutarlı kılmak için marblalar ve çoklu yarış hatlarına uyum sağlama

Şampiyonluk düzeyindeki sürücüler, lastik birikimi bölgelerinden kaçınmakta ve optimal temas yaması bütünlüğünü koruyarak yarış hattını sürekli ayarlamaktadırlar. Bu uyarlanabilir yaklaşım, daha az deneyimli rakiplerde görülen 2.1 saniye varyasyonuna kıyasla, tüm stints boyunca tur süresi tutarlılığını 0.8 saniye içinde korur.

Pist Özgü Lastik Stratejileri: Monza'dan Singapur'a

Lastik strateji karşılaştırması: Yüksek hızlı Monza vs. aşındırıcı Singapur

Formül 1 lastik stratejisi söz konusu olduğunda, takımlar Monza gibi yüksek hız pistlerinde ya da Singapur gibi zorlu sokak devrelerinde tamamen farklı yaklaşımlar benimser. İtalya GP'de, 5,8 km uzunluğundaki pistte, ekiplerin o dayanılmaz 360 km/s düz yolları ve 5,3 G kuvvetle savrulan virajları aşmak için Pirelli C4 ve C5 lastiklerine ihtiyacı vardır. Aerodinamik bu noktada, araçtaki aşınmayı en aza indirgemek için hayati derecede önemlidir. Şimdi Singapur'daki Marina Bay Devresi'ne geçin. Bu devre tamamen farklı bir düşünce tarzı gerektirir. 23 adet dar viraj ve engebeli yol bölümlerini aşmak için C3 yumuşak lastikler tercih edilir. İlginç bir şekilde, ekipler, geçen yıl PlanetF1'in araştırmasına göre, Monza'da olduğundan %47 daha hızlı aşınan sol ön lastiklerin özellikle virajlardan çıkışlarda ihtiyaç duyulan kavrama nedeniyle daha çabuk zayıtladığını gözlemlemiştir.

Yüksek frenleme ve yükselti değişimlerinin olduğu yarış pistlerinde lastikleri yönetmek

Spa-Francorchamps gibi pistlerde yaşanan büyük yükseklik değişiklikleri, +104 metreden -45 metreye kadar iner ve COTA'daki 11 kat yüksekliğindeki dev virajda sürücüler frenlerini nasıl kullandıkları konusunda ayarlamalar yapmak zorundadır. Austin'deki Turn 12 gibi virajlarda, sürücüler frenlere çok geç basarlarsa, lastiklerinin sıcaklığı düz pistlere göre 22 ila 28 derece daha yüksek olabilir. Bu nedenle deneyimli yarışçılar, çıkışlarda frenlemeye genellikle %10 ila %15 daha erken başlar. Bu da ısının lastik yüzeyinin yalnızca belirli bir noktasında yoğunlaşmasını engeller.

Vaka Çalışması: 2023 British Grand Prix'de lastik performansı

2023 Silverstone yarışı, Pirelli'nin C1-C3 bileşimlerinin kullanıldığı oldukça akıllıca lastik stratejilerine sahne oldu. Mercedes-AMG, zorlu 51 derece pist sıcaklıklarında, normalde son on yılda bildiğimizden yüzde 14 daha sıcak olan bu koşullarda orta sertlikteki lastiklerini arka arkaya 29 tur boyunca kullandı. Ardından emniyet aracı dönemi boyunca yumuşak lastiklere geçiş yaptı. Bu yaklaşımı ilginç kılan şey, geleneksel iki duraklı stratejilere kıyasla stratejiyi tamamen tersine çevirmesiydi. Sonuç ise geleneksel yöntemlere bağlı kalan rakiplerine karşı sağlam 12 saniyelik bir avantaj sağladı. Bu da özellikle lastiklerin çok hızlı şekilde bozulduğu pistlerde dahi, lastik seçimi konusunda esnek olmanın hâlâ ne kadar önemli olduğunu gösteriyor.

SSS Bölümü

Hızlı devrelerde lastik performansını etkileyen faktörler nelerdir?

Hızlı devrelerde lastik performansı, hız ve dikey kuvvetler, pist sıcaklığı ve lastik bileşimi tarafından etkilenir; bu nedenle optimum kavrama ve dayanıklılık için özel bileşimler gerekir.

Yarışlar sırasında lastik davranışında sıcaklık neden bu kadar kritiktir?

Sıcaklık, lastiklerin 105 ila 125 derece Celsius arasında en iyi performans gösterdiği göz önünde bulundurulduğunda lastik tutunmasını etkiler. Bu aralığin altında tutunma azalır, üstünde ise lastikler yumuşar ve daha hızlı aşınır.

Hava koşulları lastik performansını nasıl etkiler?

Yağmur, pist sıcaklığını düşürerek daha derin lastik kanallarının kullanılmasını gerektirirken, nem değişimleri yarışlar sırasında tahmin edilemeyen lastik aşınmalarına yol açabilir.

Formül 1'de lastik bileşenleri arasındaki farklar nelerdir?

Pirelli, pist gereksinimlerine göre stratejik olarak kullanılan beş lastik bileşeni (C1–C5) sunar; daha sert bileşenler aşındırıcı pistler için uygunken, daha yumuşak olanlar maksimum tutunma sağlar ancak daha hızlı aşınır.

Sürücüler lastik aşınmasını nasıl yönetir?

Sürücüler lastiklerin optimal performansını koruyabilmek için yumuşak direksiyon kullanımı, gaz kontrolü, stratejik frenleme ve lastik üzerinde kauçuk birikimini önlemek amacıyla yarış hattını ayarlayarak lastik aşınmasını yönetir.