Mga Lihim ng Circuit Tire na Ginagamit ng mga Propesyonal na Driver

Paano Nakakaapekto ang Mga Kondisyon ng Circuit sa Pagganap ng Gulong

Pag-unawa sa dinamika ng pagganap ng gulong sa mga high-speed circuit

Talagang nakadepende ang pagganap ng mga gulong sa mga circuit sa dalawang pangunahing salik: kung gaano kabilis ang takbo nito at kung anong uri ng mga puwersa ang nakikialam dito. Kapag umaabot na sa mahigit 200 milya kada oras ang bilis, ang pababang puwersa sa mga gulong ay maaaring umabot ng 5,000 pounds. Nang magkabilang panahon, kailangang mapanatili ng mga gulong ang sapat na grip para mahawakan nang maayos ang mga corner. Ayon sa pananaliksik na nailathala sa Motorsport Engineering Journal noong nakaraang taon, ang bawat 10 degree Celsius na pagtaas ng temperatura sa track ay nagdudulot ng humigit-kumulang 12 hanggang 15 porsiyentong mas malaking pagkawala ng traksyon. Mabilis na nagkakasira ang goma dahil sa paulit-ulit na pagpapagod mula sa mahabang pagtakbo nang mabilis at kasabay nito ang mga matalim na pagliko. Iyon ang dahilan kung bakit kailangan ng mga manufacturer ng espesyal na komposisyon na makakamit ang balanse sa pagitan ng sapat na kalambutin (karaniwang nasa 70 hanggang 85A Shore hardness range) habang nakakatagal pa rin laban sa pagtaas ng temperatura habang nasa karera.

Ang papel ng temperatura sa pag-uugali ng gulong habang nasa karera

Ang pinakamainam na punto para sa pagganap ay nasa pagitan ng 105 at 125 degrees Celsius. Kapag bumaba ang temperatura sa ilalim ng saklaw na ito, magsisimula nang mawala ang grip. Ngunit kapag lumagpas sa itaas na limitasyon, masyadong maaawa ang goma, na nagreresulta sa mas mabilis na pagsusuot ng mga gulong na nasa 0.4 segundo bawat lap na natalo. Ang mga racing team ay palaging nakatingin sa live telemetry sa buong kaganapan. Halimbawa, si Max Verstappen na regular na nakakalog ng mga oras sa pagitan ng 73.2 at 73.4 segundo habang tumatakbo sa kaunti lamang sa ilalim ng 95 degrees Celsius. Mahalaga ang pagkontrol ng init sa panahon ng mainit na kondisyon ng track dahil ang mga surface ay naging madulas, na nagpapahirap sa mga gulong na makahanap ng grip sa mga corner.

Paano nakakaapekto ang track evolution at resurfacing sa tire grip at pagkasira

Ang sariwang aspalto ay karaniwang nag-aalok ng mas mataas na grip ngunit nagpapabilis ng mekanikal na pagsusuot. Ang mga mapang-abrasion na track tulad ng Silverstone ay mas mabilis na nagpapagat ng mga gulong dahil sa mga magaspang na surface, samantalang ang mas makinis na mga circuit tulad ng Singapore ay nagpapahaba ng gulong ngunit nangangailangan ng mas malambot na compounds para sa mas mabuting traksyon. Ang pagbabago ng surface ay nakakaapekto sa proseso ng 'rubber-in', kung saan ang mga naipalit na particle ng gulong ay nagpapabuti ng grip sa buong mga araw ng karera.

Epekto ng panahon sa pagganap ng gulong sa track

Ang ulan ay nagpapababa ng temperatura ng track ng humigit-kumulang 20°C, na nangangailangan ng mga gulong na may mas malalim na tread para sa maayos na pag-alis ng tubig. Ang mga gulong para sa tuyo ay hindi gumaganap nang maayos sa ilalim ng 80°C, samantalang ang biglang pagbabago ng kahalumigmigan ay maaaring mag-trigger ng hindi inaasahang pagkasira. Ang mga koponan ay nag-aaral ng kasaysayan ng panahon upang maantabayanan ang pagbaba ng pagganap sa panahon ng hindi tiyak na kondisyon.

Pagpili ng Tamang Compound ng Gulong para sa Mga Kailangan ng Circuit

Mga Compound ng Gulong ng Pirelli (C1–C4) at Kanilang Estratehikong Paggamit sa Formula 1

Ang pagkakaroon ng tamang komposisyon ng gulong ay nagpapakaibang-iba lalo na kapag hinahanap ang perpektong balanse sa pagitan ng bilis at tibay ng gulong sa isang karera. Karamihan sa mga koponan sa Formula 1 ay gumagamit ng limang iba't ibang komposisyon ng gulong mula sa Pirelli na tinatakan bilang C1 hanggang C5. Ang mas matigas tulad ng C1 ay karaniwang idinisenyo para sa mga paligsahan sa mga track na mabilis na sumisira ng gulong. Samantala, ang pinakamalambot na opsyon sa hanay ng C5 ay nagbibigay ng pinakamataas na grip sa track ngunit maikli lamang ang tagal bago ito magsimulang masira. Batay sa kanilang karanasan, alam ng mga koponan na ang mga komposisyong ito ay pinakamahusay sa tiyak na saklaw ng temperatura. Kapag lumagpas sa tamang temperatura—masyadong mainit o masyadong malamig—ang gulong ay maaaring masira nang mas mabilis kaysa inaasahan o mawawalan ng grip sa mga kritikal na sandali habang nangunguna o sa mismong karera.

Pagpili ng Mas Matigas na Komposisyon Tulad ng C4 para sa Mga Circuit na May Mataas na Bilis

Sa mga track kung saan nananatili ang mga kotse sa pinakamataas na bilis nang matagal, tulad ng Monza, ang C4 na compound ng gulong ay gumagana nang maayos sa paghahanap ng tamang balanse sa pagitan ng grip at tibay. Ang mga gulong na ito ay mayroong espesyal na timpla ng carbon-black sa loob na kayang humawak sa lahat ng mga pwersa sa gilid nang hindi napapansin, habang nananatiling sapat ang kakayahang umangkop upang hindi mawala ang oras ng mga drayber sa paglikot. Noong 2024, ilang grupo ay nag-simulate ng iba't ibang kombinasyon ng gulong at napansin nila ang isang kakaibang bagay. Kapag gumamit ang mga koponan ng medium soft na gulong nang sama-sama (tulad ng C3 at C4), lumuti ang kanilang sector times ng humigit-kumulang 1.2 hanggang halos 2 segundo sa mga mahirap na bahagi ng track kumpara nang manatili sila sa mga fully hard compounds.

Balancing Performance and Durability Through Compound Selection

Binibigyang-pansin ng mga koponan ang rate ng pagkasira laban sa inaasahang pit windows: ang mas malambot na gulong ay maaaring makakuha ng early track position ngunit nangangailangan ng dagdag na pit stops, samantalang ang mas matigas na gulong ay pabor sa isang-stop strategy. Nakasalalay ang susi sa mga pre-race simulations, kung saan binubuo ng mga inhinyero ang modelo 50+ na mga senaryo sa temp ng compound-track upang mahulaan ang mga pattern ng pagsusuot sa ilalim ng mga karga ng gasolina at nagbabagong mga kondisyon ng aspalto.

Mapang-aping vs. Mapag-ingat na mga Diskarte sa Gulong: Panganib at Gantimpala sa Track

Ang pagpunta nang buong tapang gamit ang malambot na mga gulong ay gumagana nang maayos para sa mga lap sa pagkwalipikasyon ngunit madalas nagdudulot ng problema kapag ang karera ay tumagal nang higit sa inaasahan. Sa kabilang banda, ang pag-iingat ay nagpapanatili sa mga gulong na ito nang buo para sa mga pagkakataon na pagtalon, bagaman maaaring mawala ang lupa sa simula. Kunin halimbawa ang British GP noong nakaraang taon. Nang umulan nang kalagitnaan ng karera, nagbago nang husto kung sino ang nangunguna. Ang mga koponan na pumili ng matitigas na compound bago pa man umulan ay lubhang naparusahan, nabigo ang kanilang mga estratehiya dahil ang mga kondisyon ay nagpahangal sa kanilang mga desisyon.

Mga Teknik ng Propesyonal na Drayber para sa Pamamahala ng Gulong sa Track

Mga teknik sa pagko-corner at mekanikal na grip upang mapreserba ang mga gulong sa circuit

Ang mga nangungunang drayber ay nagpapanatili ng mabuting kalagayan ng kanilang mga gulong sa buong karera sa pamamagitan ng kontrol sa dami ng puwersa na pumipinsala sa gulong nang palapad habang lumiliko. Kapag hinila nila nang dahan-dahan ang manibela sa halip na biglang hatak, ito ay nagbaba ng presyon sa mga bahagi ng gulong na tumatagas sa kalsada. Bukod dito, ang pagkakilala nang tumpak kung kailan ililipat ang bigat ng kotse ay nakatutulong upang maiwasan ang biglang pagtaas ng presyon sa mga gulong sa labas habang lumiliko. Ang pagsusuri ng datos mula sa mga kotse sa Formula 2 noong 2023 ay nagpakita ng isang kapanapanabik na natuklasan: ang mga bihasang drayber ay nakapagpigil ng humigit-kumulang 18 porsiyentong mas maraming grip sa gitna ng karera dahil lamang sa kanilang mas mahusay na paraan ng pagpasok sa mga liko kumpara sa mga bagong drayber. Ito ay makatwiran dahil ang mga gulong ay mas mabilis na nasisira kapag pinipilit nang sobra at masyadong maaga.

Control sa throttle at pagbawas ng pag-ikot ng gulong para minimalkan ang pagsuot

Ang unti-unting pagpindot sa accelerator kapag lumalabas sa mga corner ay nagpapanatili sa slip ratios sa ilalim ng 10%, na nagbabalance ng acceleration at pagpapanatili ng gulong. Ang mga advanced na torque vectoring techniques ay tumutulong sa pagbabahagi ng power sa mga gulong, na binabawasan ang lokal na pagsusuot na nakikita sa 76% ng mga insidente sa amateur circuit racing (Track Engineering Journal 2024).

Pamamahala ng sobrang pag-init ng gulong sa mataas na bilis na mga circuit

Pinagsasama ng mga propesyonal na drayber ang airflow management at mga linya ng pagmamaneho na nagpapakaliit sa matagalang pagko-corner sa mataas na bilis. Ang mga estratehikong pagbabago sa brake duct ay nagbabawas ng temperatura ng gulong ng 40–60°F sa mga circuit tulad ng Monza, habang ang maikling pagbawas sa straight-line ay nagpapahintulot sa gulong na makawala ng init nang hindi nawawala ang maraming oras sa lap.

Pagsasama sa marbles at maramihang racing lines para sa pare-parehong pagganap

Ang mga driver na nasa antas ng kampeon ay palaging binabago ang kanilang racing line upang maiwasan ang mga lugar kung saan nakakapulbos ang goma, upang mapanatili ang optimal na integridad ng contact patch. Ang ganitong diskarte na nakakatugon sa mga pagbabago ay nagpapanatili ng pagkakasunod-sunod ng lap time sa loob ng 0.8 segundo sa bawat buong stint, kumpara sa 2.1 segundo na pagbabago na nakikita sa mga di gaanong karanasang karibal.

Mga Istratehiya sa Gulong na Partikular sa Track: Mula Monza hanggang Singapore

Paghahambing ng Istratehiya sa Gulong: Mabilis na Monza kumpara sa mapang-abrasong Singapore

Pagdating sa Formula 1 na estratehiya ng gulong, iba-iba ang paraan ng mga koponan depende kung sila ay nagmamadali sa mga track na mataas ang bilis tulad ng Monza o sa mga kumplikadong street circuit tulad ng Singapore. Sa Italian GP, na may habang 5.8 km na track, kailangan talaga ng mga koponan ang sobrang matigas na Pirelli C4 at C5 na gulong para lang makaraan sa mga brutal na straightaway na umaabot sa 360 km/h at mga taluktok na may dating 5.3 Gs ng puwersa. Napakakritikal doon ang aerodynamics para bawasan ang pagsusuot sa kotse. Ngayon naman, isipin ang Marina Bay Circuit sa Singapore. Kailangan dito ng ibang paraan ng pag-iisip. Ang C3 na malambot na gulong ang pinakamainam sa pagharap sa lahat ng 23 makikipig na taluktok at mga bahaging may magaspang na sahig. Kapana-panabik man lang, napansin ng mga koponan na ang kanilang front left na gulong ay mas mabilis na nasusugatan ng halos 47% kumpara sa nangyayari sa Monza dahil sa dami ng grip na kailangan para makapalakas ng bilis palabas sa mga taluktok ayon sa PlanetF1 na pananaliksik noong nakaraang taon.

Pamamahala ng mga gulong sa mga landas na may mabigat na pagpepreno at pagbabago ng taas

Ang malalaking pagbabago sa kaitaasan sa mga track tulad ng Spa-Francorchamps, na umaangat mula +104 metro pababa nang tuluyan sa -45 metro, kasama ang napakalaking pag-akyat na may taas na 11 palapag sa Turn 1 ng COTA ay talagang nagpapabago sa paraan ng pagpepreno ng mga drayber. Kapag nagmamadali pababa sa mga tulad ng Turn 12 sa Austin, kung hihinto ang mga drayber ng sobrang huli, ang kanilang mga gulong ay maaaring umabot sa 22 hanggang 28 degree pang mainit kumpara sa karaniwang flat na track. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga bihasang racer ay may posibilidad na magsimulang huminto ng preno nang 10 hanggang 15 porsiyento nang mas maaga kapag umaakyat. Nakakatulong ito upang mapalawak ang init upang hindi ito tumambak sa anumang isang bahagi ng ibabaw ng gulong.

Kaso: Pagganap ng mga gulong sa 2023 British Grand Prix

Ang 2023 Silverstone race ay nagpakita ng talagang matalinong paggamit ng gulong kasama ang C1-C3 compounds ng Pirelli. Ang Mercedes-AMG ay nagpatuloy sa paggamit ng kanilang medium tires nang 29 laps nang diretso sa pamamagitan ng mga brutal na 51 degree Celsius na temperatura ng track na kung saan ay talagang 14 porsiyento mas mainit kumpara sa karaniwang nakikita namin sa nakalipas na sampung taon. Pagkatapos ay nagpalit sila ng softs noong panahon ng safety car. Ano ang nagpapaganda sa diskarte na ito ay kung paano binago nito ang takbo kumpara sa karaniwang dalawang beses na paghinto. Ano ang naging resulta? Isang matibay na 12 segundo na bentahe kaysa sa mga kakompetisyon na nanatili sa tradisyonal na pamamaraan. Ito ay nagpapakita kung gaano kahalaga ang pagiging matatag sa pagpili ng gulong, kahit pa sa mga track kung saan mabilis ang pagkasira ng mga gulong.

Seksyon ng FAQ

Ano ang nakakaapekto sa pagganap ng gulong sa mabilis na mga circuit?

Ang pagganap ng gulong sa mabilis na mga circuit ay naapektuhan ng bilis at vertical forces, temperatura ng track, at komposisyon ng gulong, na nangangailangan ng espesyal na compounds para sa optimum na grip at tibay.

Bakit mahalaga ang temperatura sa pag-uugali ng gulong habang nagseselos?

Nakakaapekto ang temperatura sa grip, dahil nasa pinakamahusay na pagganap ng gulong kapag nasa pagitan ito ng 105 at 125 degree Celsius. Sa ilalim ng saklaw na ito, bumababa ang grip, at sa itaas nito, nagmamaliwanag ang gulong na nagdudulot ng mas mabilis na pagsusuot.

Paano nakakaapekto ang kondisyon ng panahon sa pagganap ng gulong?

Nagpapababa ang ulan sa temperatura ng track, kaya kinakailangan ang mga gulong na may mas malalim na tread, samantalang ang pagbabago sa kahaluman ay maaaring magdulot ng hindi maasahang pagsusuot ng gulong habang nasa karera.

Ano ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga gulong sa Formula 1?

Nag-aalok ang Pirelli ng limang komposisyon ng gulong (C1–C5) na ginagamit nang estratehiko batay sa pangangailangan ng track, kung saan ang mas matigas na komposisyon ay angkop sa mga mapang-abrasong circuit at ang mas malambot ay nagbibigay ng pinakamataas na grip ngunit mas mabilis magsuot.

Paano hinahawakan ng mga drayber ang pagsusuot ng gulong habang nasa karera?

Hinahawakan ng mga drayber ang pagsusuot ng gulong sa pamamagitan ng maayos na pagmamaneho, kontrol sa accelerator, estratehikong pagpepreno, at pagbabago ng linya ng karera upang maiwasan ang pagtatakip ng goma, upang tiyakin na panatilihin ng mga gulong ang pinakamahusay na pagganap.