Тајне гума за стазу које користе професионални возачи

Kako uslovi na stazi utiču na performanse guma

Razumevanje dinamike performansi guma na visokobrzinskim stazama

Način na koji se gume ponašaju na stazi u velikoj meri zavisi od dva glavna faktora: brzine kojom se kreću i vrste sila koje na njih deluju. Kada brzina pređe 200 milja na sat, vertikalne sile koje deluju na gume mogu dostići i do 5.000 funti. U isto vreme, ove gume moraju da održe dovoljnu vuču kako bi efikasno savladavale zavoj. Prema istraživanju objavljenom u časopisu Motorsport Engineering Journal prošle godine, svako povećanje temperature staze za 10 stepeni Celzijusa izaziva gubitak vuče od oko 12 do 15 procenata. Stalno opterećenje dugim periodima vožnje na visokim brzinama uz oštre zavoje brzo troši gume. Zbog toga proizvođači moraju da koriste posebne sastave koji pravilno balansiraju između dovoljne fleksibilnosti (uobičajeno u opsegu tvrdoće 70 do 85A po Šoreu) i otpornosti na zagrevanje tokom trka.

Uloga temperature u ponašanju guma tokom trkačkih vikenda

Слатка тачка за перформанс је негде између 105 и 125 степени Целзијуса. Када температура падне испод тог опсега, почиње да се губи прилијегање. Ако се пређе горња граница, гума постаје према мека, што доводи до бржег трошења, око 0,4 секунде више по кругу. Тимови у тркама прате телеметрију у реалном времену током целог догађаја. Узмимо на пример Макса Верстапена који често остварује времена између 73,2 и 73,4 секунде док трчи на малo мање од 95 степени Целзијуса. Управљање топлотом је апсолутно кључно током веома врућих услова на стази, јер површине постају хладне и гуме имају проблема да нађу сцеп са колима.

Како еволуција стазе и поновно асфалтирање утичу на сцеп и трошење гума

Sveži asfalt obično nudi veći koeficijent prianjanja, ali ubrzava mehaničko trošenje. Staze sa abrazivnom podlogom, poput Silverstonea, brže troše gume zbog grubih površina, dok glatke staze, poput Singapura, čuvaju gume, ali zahtevaju mekše sastave za prianjanje. Obnova podloge menja proces „ulaganja guma“, pri čemu deponovane čestice guma poboljšavaju prianjanje tokom vikenda trka.

Uticaj vremenskih uslova na performanse guma na stazi

Kiša smanjuje temperaturu staze za oko 20°C, što zahteva gume s dubljim žlebovima za odvodnjavanje vode. Gume za suvo vreme imaju slabu vuču ispod 80°C, dok nagle promene vlažnosti mogu izazvati nepredvidivo trošenje. Tima analizira istorijske vremenske obrasce kako bi unapred predvidela pad performansi u promenljivim uslovima.

Izbor odgovarajućeg sastava guma u skladu sa zahtevima staze

Pirelli sastavi guma (C1–C4) i njihova strategijska upotreba u Formuli 1

Правилно подешавање састава гума чини све разлике када је у питању проналаска праве равнотеже између брзине и трајности гума током трке. Већина тимова у Формули 1 користи пет различитих састава Пирелија, означених са C1 до C5. Тврђи састави, као што је C1, углавном су направљени за оне захтевне стазе где асфалт брзо троши гуму. С друге стране, најмекши састави у C5 категорији пружају возачима максималну прилијегање, али само у кратким периодима пре него што започну да се распадају. Тимови из искуства знају да ови састави најбоље ради у оквиру одређених температурних опсега. Ако им температура порасте или падне превише, могу се брже истрошити него што се очекује или изгубити прилијегање у критичним тренуцима током квалификација или саме трке.

Упаривање тврђих састава као што је C4 са стазама високе брзине

На стазама где аутомобили дуго задржавају високе брзине, као што је Монца, C4 мешавина гума ради прилично добро, нудећи добар баланс између прилијегања и трајности. Унутар ових гума налази се специјална смеша угљен-црног праха која може да издржи све те бочне G-силе без распадања, а истовремено је довољно флексибилна да возачи не губе време на завојима. Неки истраживачи су 2024. године извели симулације у којима су тестирани различити комбинације гума и уочили занимљиве резултате. Кад су тимови користиле гуме средње меке смеше (као што су C3 и C4), постигли су побољшање секторских времена за 1,2 до скоро 2 секунде на захтевним деловима стазе у односу на ситуације када су се држали искључиво тврдих мешавина.

Балансирање перформанси и трајности избором мешавина

Тимови упоређују брзине абразије са предвиђеним временским прозорима за стајање: меке гуме могу да омогуће бољи почетни положај на стази, али захтевају додатне зауставке, док тврђе гуме омогућавају стратегију са једним стајањем. Кључна улога припада симулацијама пре трке, где инжењери моделирају 50+ сценарија са променом температуре на више путева да предвиди обрасце хабања под различитим нивоима горива и променљивим условима асфалта.

Агресивна и конзервативна стратегија са гумама: Ризик и награда на стази

Коришћење меких гума даје добар резултат у квалификационим круговима, али често доводи до проблема када трка траје дуже него што се очекивало. Са друге стране, оптимистичан приступ чува гуме за прилике за претицање касније, иако возачи могу изгубити позиције на почетку. Узмимо за пример британску велику награду прошле године. Када је кишa почела у средини трке, то је потпуно променило распоред возача. Тимови који су користили тврде гуме пре него што се време променило су тешко кажњени, њихове стратегије су пропале, а избори изгледали непаметно у новим условима.

Про технике возача за управљање гумама на стази

Технике кретања кроз кривине и механичког сцепа које чувају гуме на стази

Vodeći vozači tokom trka zadržavaju gume u dobrom stanju tako što kontrolišu koliko bočne sile deluje na gume kada skreću. Kada upravljaju pažljivo, umesto naglo okrećući volan, to smanjuje opterećenje na delovima guma koji dodiruju put. Takođe, tačno znati kada prebaciti težinu vozila pomaže da se izbegnu nagli skokovi pritiska na spoljašnjim gumama tokom zavoja. Analiza podataka sa Formula 2 automobila iz 2023. godine pokazala je zanimljivu činjenicu: iskusni vozači su uspeli da zadrže oko 18% više prijanjanja u sredini trke samo zato što su bolje ulazili u zavoj nego manje iskusni vozači. Ovo ima smisla, jer gume brže troše kada se previše opterete odmah.

Kontrola gasa i smanjenje proklizavanja tokova za minimalizaciju trošenja

Postepeno povećavanje opterećenja na gasnoj poluzi pri izlasku iz zavoja zadržava odnos proklizavanja ispod 10%, čime se usklađuje ubrzavanje i očuvanje guma. Napredne tehnike raspodele momenta pomažu u ravnomernom raspoređivanju snage na pogonske točkove, smanjujući lokalizovano trošenje koje se primećuje u 76% slučajeva amaterskih trka na stazi (Track Engineering Journal 2024).

Upravljanje pregrejavanjem guma na kružnim stazama velikih brzina

Profesionalni vozači kombinuju upravljanje vazdušnim tokom i vožnju po linijama koje minimiziraju dugo održavanje visokih brzina u zavojima. Strategijske regulacije ventilacionih kanala kod kočnica smanjuju temperature u toku za 40–60°F na stazama poput Monze, dok kratka otpuštanja gasa omogućavaju hlađenje unutrašnjeg sloja guma bez značajnog gubitka vremena kruga.

Prilagođavanje vožnje kuglicama i višestrukim trakama vožnje radi održivog performansa

Погоне на нивоу првенства стално прилагођавају своју линију вожње како би избегли зоне накупљања гуме и очували оптималну интегритет контактне површине. Овакав адаптивни приступ одржава конзистенцију кругова у оквиру 0,8 секунди током пуних интервала, у поређењу са варијацијама од 2,1 секунде које показују мање искушени саиграчи.

Стратегије за гуме специфичне за стазу: од Монце до Сингапура

Поређење стратегија за гуме: Монца на високим брзинама у односу на абразивни Сингапур

Када је у питању стратегија гума у Формули 1, тимови усвајају потпуно различите приступе у зависности од тога да ли трче на стазама високих брзина попут Монце или захтевним уличним стазама попут Сингапура. На трци у Италији, са дужином стазе од 5,8 km, тимовима су потребне супер чврсте гуме Pirelli C4 и C5 како би издржале оне немилосрдне правце од 360 km/h и завоје у којима се појављује сила од 5,3 G. Аеродинамика постаје апсолутно критична како би се минимизирао трошак возила. Сада променимо фокус уз стазу Марина Беј у Сингапуру. Овде је потребан сасвим другачији приступ. Меке гуме C3 су најчешћи избор за савлађивање свих тих 23 уска завоја и неравних делова стазе. Занимљиво је да тимови примећују да се леве предње гуме троше око 47% брже него на Монци, због захтева за већим сцепом при убрзању из завоја, према истраживању сајта PlanetF1 из прошле године.

Управљање гумама на стазама са интензивним коичењем и променама надморске висине

Због великог промена надморске висине на стазама као што је Spa-Francorchamps, која иде од +104 метра све до -45 метара, као и због тога што има узбуркан осам метара висок подизање на првом завоју у COTA-и, возачи морају да прилагоде начин којим користе кочнице. Када се вози низбрдо као што је завој 12 у Остину, ако возачи коче превише касно, гуме могу да се загреју за 22 до 28 степени више него на обичним равним стазама. Зато искушени возачи често започну кочење 10 до 15 процената раније када се пењу узбрдо. То помаже да се топлота равномерно распореди и да се не концентриса превише на неком делу површине гума.

Студија случаја: Перформансе гума на Британском великом награди 2023. године

У трци у Силверстоуну 2023. године, видели смо изузетно добру игру са гумама, коришћењем Пирелијевих састава C1-C3. Мерцедес-АМГ је одржавао средње гуме на возилу чак 29 кругова узастопно, упркос екстремним температурама стазе од 51 степен Целзијуса, што је заправо 14% више него што је просек последње деценије. Затим су прешли на меке гуме током периода безбедносног возила. Оно што овакав приступ чини посебним је чињеница да је потпуно променио стратегију у поређењу са уобичајеним двоструким заустављањем. Резултат? Чврст предност од 12 секунди у односу на возаче који су се држали традиционалних метода. То показује колико је важно бити флексибилан у избору гума, чак и на стазама где се гуме веомма брзо троше.

FAQ Sekcija

Шта утиче на перформансе гума на брзим стазама?

Перформансе гума на брзим стазама зависе од брзине и вертикалних сила, температуре стазе и састава гума, што захтева специјализоване саставе ради оптималног притиска и трајности.

Зашто је температура критична за понашање гума током трка?

Temperatura utiče na prianjanje, jer optimalno ponašanje guma nastaje između 105 i 125 stepeni Celzijusovih. Ispod ovog opsega, prianjanje opada, a iznad njega, gume postaju mekše što izaziva brže trošenje.

Kako vremenski uslovi utiču na performanse guma?

Kiša smanjuje temperaturu staze, što zahteva gume s dubljim profilom, dok promene u vlažnosti mogu dovesti do nepredvidivog trošenja guma tokom trka.

Koje su razlike između mešavina guma u Formuli 1?

Pirelli nudi pet mešavina guma (C1–C5) koje se strategijski koriste u zavisnosti od zahteva staze, pri čemu tvrđe mešavine odgovaraju za abrazivne staze, a mekše pružaju maksimalno prianjanje, ali se brže troše.

Kako vozači upravljaju trošenjem guma tokom trke?

Vozači upravljaju trošenjem guma kroz blago upravljanje, kontrolu gasa, strategično kočenje i prilagođavanje trase vožnje kako bi izbegli nakupljanje gume, čime održavaju optimalne performanse guma.