Sekretet e Prodhuesve të Përzier Pro që Përdorin Prodhuesit Profesionalë

Si Kushtet e Rrethit Ndikojnë në Performancën e Rrotave

Njohja e dinamikës së performancës së rrotave në pistat me shpejtësi të lartë

Mënyra se si performojnë gomat në qarqe varet nga dy faktorë kryesorë: sa shpejt lëvizin dhe lloji i forcave që veprojnë mbi to. Kur shpejtësia e arrin më shumë se 200 milje në orë, forcat vertikale mbi gomat mund të arrijnë deri në 5000 funte. Në të njëjtën kohë, këto goma duhet të mbajnë mjaftueshëm grip për të kryer kthesat në mënyrë efektive. Sipas një hulumtimi të publikuar vitin e kaluar në Revistën e Inxhinierisë së Motorsportit, çdo rritje prej 10 gradë Celsius në temperaturën e pistës shkakton humbje të rreth 12-15 për qindë më të madhe të gripit. Përpjekjet e vazhdueshme nga distancat e gjata me shpejtësi të lartë së bashku me kthesat e ashpra e vëmë gomën në konsum shpejt. Prandaj, prodhuesit kanë nevojë për komponime të veçanta që arrijnë një ekuilibër midis fleksibilitetit të mjaftueshëm (tipikisht në intervalin 70 deri në 85A në shkallën Shore) dhe që janë të qëndrueshme ndaj nxehtësisë që krijohet gjatë garave.

Roli i temperaturës në sjelljen e gomave gjatë javëve të garave

Pika e ëmbël për performancën ndodhet diku në mes të 105 dhe 125 gradë Celsius. Kur temperaturat bien nën këtë interval, grip-i fillon të zvogëlohet. Nëse e kaloni kufirin e sipërm, goma bëhet shumë e butë, gjë që çon në ngritjen e shpejtë të vlerës së amortizimit rreth 0,4 sekonda të humbura për rrethin. Ekipet e garës mbajnë sy të pazëvëlluar në telemetrinë e drejtpërdrejtë gjatë ngjarjes. Merrni si shembull Max Verstappen-in i cili me rregull regjistron kohë në mes të 73,2 dhe 73,4 sekondash gjatë garës me pak më pak se 95 gradë Celsius. Menaxhimi i nxehtësisë është absolutisht i kritik gjatë kushteve të nxehta të pistës sepse sipërfaqet kanë tendencën të bëhen të rrëshqitshme, duke bërë që gomat të kërkojnë më shumë për të gjetur mbështetje në kthesa.

Si evolucioni i pistës dhe riparimi i saj ndikon në grip-in dhe degradimin e gomave

Asfalti i ri zakonisht ofron më shumë grip por përshpejton konsumimin mekanik. Përpjetësitë e ashpra si Silverstone i konsumojnë më shpejt gomën për shkak të sipërfaqeve të rrafshta, ndërsa përpjetësitë më të lemuara si Singapor i ruajnë gomën por kërkojnë përzierje më të butë për të siguruar grip. Asfaltimi i ri ndryshon procesin e "gjymtyrëve të gomës", ku grimcat e gomës që bien në pistë e përmirësojnë gripin gjatë javëve të garës.

Efektet e motit në performancën e gomave në pistë

Shi i zvogëlon temperaturën e pistës nga rreth 20°C, duke kërkuar goma me kanale më të thella për shpërndarjen e ujit. Gomat për mot të thatë nuk punojnë mirë nën 80°C, ndërsa ndryshimet e papritura të lagështisë mund të shkëmbejnë degradim të paparashikueshëm. Ekipet analizojnë modele historike të motit për të parashikuar rënien e performancës gjatë kushteve të ndryshueshme.

Zgjedhja e saktë e gomës për kërkesat e pistës

Përbërësit e gomave Pirelli (C1–C4) dhe përdorimi strategjik i tyre në Formula 1

Zgjidhja e saktë e përbërësit të gomave bën të ndryshojë gjithçka kur bëhet fjalë për gjetjen e atij pike të ëmbël midis lëvizjes së shpejtë dhe mbajtjes së gomave gjatë një garë. Shumica e ekipëve të F1 punojnë me pesë përbërës të ndryshëm të Pirellit të etiketuar nga C1 deri në C5. Ato më të forta si C1 janë në thelb të ndërtuara për ato qarqe të shtrenjta ku sipërfaqet e rrugës harxhojnë gomë shpejt. Në kohë të njëjtë, opsionet më të buta në gamën C5 i japin vozitës maksimumin e kapjes por vetëm për periudha të shkurtra para se të fillojnë të shkatërrohen. Ekipet e dinë nga përvoja se këta përbërës performojnë më së miri brenda intervaleve të caktuara temperaturash. I bëni më të nxehtë ose më të ftohtë se sa duhet dhe ato do të vijnë poshtë më shpejt se sa pritej ose thjesht do të humbasin kapjen në momentet kyçe gjatë kualifikimit apo vetë garës.

Përdorimi i Përbërësve më të Fortë siç është C4 për Qarqet me Shpejtësi të Lartë

Në pistat ku makinat qëndrojnë në shpejtësinë maksimale për intervale të gjata, si Monza, përziera C4 e gomave funksionon mjaft mirë duke gjetur një ekuilibër midis kapjes dhe qëndrueshmërisë. Këto goma kanë brenda një përzierje speciale të karbonit të zezë që mund të përballojë të gjitha ato forca G anësore pa u shkatërruar, ndërsa janë të mjaftueshëm të elasticët që të mos humbasë kohë gjatë kthimit në kënde. Disa njerëz bënë simulime në vitin 2024 duke i shqyrtuar kombinimet e ndryshme të gomave dhe vunë re diçka interesante. Kur ekipet përdorën goma të buta së bashku (si C3 dhe C4), kohët e tyre në sektor u përmirësuan nga rreth 1,2 deri në pothuaj 2 sekonda në pjesët e vështira të pistës, krahasuar me kur qëndruan te përzierjet e plota të forta.

Ekuilibrimi i Performancës dhe Qëndrueshmërisë përmes Zgjedhjes së Përzierjeve

Ekipet i peshojnë shkallët e ngrirjes në krahasim me dritaret e parashikuara të ndalimeve: gomat më të buta mund të fitojnë pozicion të hershëm në pistë por kërkojnë ndalime shtesë, ndërsa setet më të forta favorizojnë strategjitë me një ndalim të vetëm. Çelësi qëndron në simulimet para garës, ku inxhinierët modelojnë 50+ skenarë të ndryshme të temperaturës në pistë për të parashikuar modele të amortizimit nën ngarkesën e karburantit dhe kushtet e asfaltit që ndryshojnë vazhdimisht.

Strategji të agresive vs. të konservatorve për gomët: Rreziku dhe Shpërblimi në pistë

Përdorimi i gomës së butë funksionon shumë mirë për rrethinë e kualifikimit, por shpesh çon në probleme kur garës i duhet më shumë kohë sesa që pritej. Në anën tjetër, qëndrim i kujdesshëm i gomës e mban ato të paprekura për mundësitë e tejkalimit më vonë, edhe pse drejtuesit mund të humbasin pozicione në fillim. Si shembull, merrni Grand Prix-në e Britanisë vitin e kaluar. Kur shiu ra në mes të garës, gjendja ndryshoi plotësisht pozicionet. Ekipet që kishin zgjedhur për përbërje të fortë të gomës përpara se të ndryshonte moti u dëmuan rëndë, strategjitë e tyre u kthyen kundër tyre dhe zgjedhjet e tyre dukeshin të padukshme në kushtet e reja.

Teknika të drejtuesve profesionistë për menaxhimin e gomave në pistë

Teknika për kthim dhe për gripin mekanik për të ruajtur gomat në pistë

Pilotët e nivelit të lartë mbajnë gomat në gjendje të mirë gjatë garave duke kontrolluar sasinë e forcës anësore që i godet ato kur kthehen në këndet. Kur drejtojnë me kujdes, në vend të tërheqjes së timonit me dhunë, ato i vendosin më pak presion pjesëve të gomës që prekin rrugën. Gjithashtu, duke ditur saktë kur të zhvendosë peshën e makinës ndihmon në shmangien e rritjeve të papritura të presionit në gomat e jashtme gjatë kthimeve. Një vëzhgim i të dhënave nga makinat Formula 2 në vitin 2023 zbuloi diçka interesante: pilotët me përvojë arritën të mbajnë rreth 18 për qind më shumë grip në mes të garës vetëm sepse hyrën në këndet më mirë sesa bëjnë pilotët më të rinj. Kjo ka kuptim, pasi gomat konsumohen më shpejt kur shtypen shumë të fortë që në fillim.

Kontrolli i throtllit dhe reduktimi i rrotullimit të rrotave për të minimizuar konsumimin

Aplikimi i allaguar i throtllit gjatë daljes nga këndet mban raportet e slipit nën 10%, duke ekuilibruar përshpejtimin me ruajtjen e gomave. Teknikat e avancuara të vektorizimit të momentit ndihmojnë në shpërndarjen e fuqisë në rrotat e motorizuara, duke zvogëluar modele të veshjes lokale të vërejtura në 76% të incidenteve në garat amatore në pistë (Revista e Inxhinierisë së Pistës 2024).

Menaxhimi i nxehtësisë së tepërt të gomave në pistat me shpejtësi të lartë

Profesionalistët kombinojnë menaxhimin e ajrit me linjat e drejtimit që minimizojnë kthimet e gjata me shpejtësi të lartë. Rregullimet strategjike të kanaleve të frenave ulin temperaturën e tread-it me 40–60°F në pistat si Monza, ndërsa ngritjet e shkurtra në drejtim të drejtë lejojnë ftohjen e brendshme të gomave pa humbje të madhe të kohës në pistë.

Përshtatja me gërshërët dhe linjat e shumëfishta të garës për performancë të qëndrueshme

Përforcuesit e nivelit të kampionatit i përshtatin vazhdimisht linjën e tyre të garës për të shmangur zonat e mbledhjes së gomës, duke ruajtur integritetin optimal të sipërfaqes së kontaktit. Kjo strategji e përshtatshme e mban kohët e qarkullimit të qëndrueshme brenda 0,8 sekondash gjatë gjithë stinës, krahasuar me variacionet 2,1 sekondë që shihen te garuesit më pak të përvojuar.

Strategji të veçanta për rrotat në varësi të pistës: Nga Monza në Singapor

Krahasimi i strategjisë së rrotave: Monza me shpejtësi të lartë vs. Singapor me sipërfaqe të ashpra

Kur bëhet fjalë për strategjinë e gomave në Formula 1, ekipet ndjekin qasje tërësisht të ndryshme varësisht nga ajo nëse garojnë në pistat me shpejtësi të lartë si Monza apo në pistat e vështira të rrugëve si në Singapor. Në GP të Italisë, me gjatësinë e saj prej 5,8 km, ekipet kanë nevojë për goma të fortë Pirelli C4 dhe C5 vetëm e vetëm për të qëndruar në ato drejtime brutale prej 360 km/k dhe kthesa që arrijnë deri në 5,3 G. Aerodinamika bëhet absolutisht kritike atje për të minimizuar konsumimin e makinës. Tani kaloni në tjetrin, në qarkun Marina Bay në Singapor. Këtu nevojitet një mënyrë e ndryshme të menduarit. Gomat e butë C3 janë zgjedhja kryesore për të përbalë me të gjitha kthesat e ngushta, 23 në numër, dhe seksionet me asfalt të thyer. Në mënyrë interesante, ekipet vërejnë se goma e majtë e përparme konsumohet rreth 47% më shpejt sesa ajo që ndodh në Monza për shkak të gripit të nevojshëm për të përshpejtuar nga kthesat, sipas hulumtimeve të PlanetF1 nga viti i kaluar.

Menaxhimi i gomave në pistat e rrugës me frenim të rëndë dhe ndryshime të larta

Ndryshimet e mëdha të lartësisë në pistat si Spa-Francorchamps, që shkojnë nga +104 metra deri në -45 metra, së bashku me ngjitjen e madhe prej 11 kate në kthesën 1 në COTA, e bëjnë drejtuesit të rregullojnë mënyrën se si përdorin frenat. Kur garojnë poshtë nga kodrat si kthesa 12 në Austin, nëse drejtuesit i prekin frenat shumë vonë, gomat e tyre mund të ngrohen nga 22 deri në 28 gradë më shumë sesa në pistat e sheshta. Prandaj, drejtuesit e eksperiencë preferojnë të fillojnë frenimin rreth 10 deri në 15 për qind më herët kur ngjiten në kodra. Kjo ndihmon në shpërndarjen e nxehtësisë në mënyrë që të mos përqendrohet shumë në një zonë të vetme të sipërfaqes së gomës.

Studim Rasti: Performanca e gomave në Grand Prix Britanik të vitit 2023

Garës së Silverstone të vitit 2023 iu shfaqën disa punime të mëdha me gomë duke përdorur komponimet C1-C3 të Pirellit. Mercedes-AMG mbajti gomat e tyre të mesme duke bërë 29 rrotullime në vazhdimësi nëpër temperaturat e pistës prej 51 gradë Celsius që ishin në fakt 14 për qind më të larta se sa ajo që zakonisht shohim gjatë dekadës së kaluar. Pastaj ata kaluan tek gomat e buta gjatë periudhës së automjetit të sigurisë. Çfarë e bën këtë strategji aq interesante është mënyra se si u kundërvu në strategjitë e zakonshme me dy ndërprerje. Rezultati? Një avantazh prej 12 sekondash mbi konkurrentët që qëndruan te metodat tradicionale. Tregon saktësisht se sa e rëndësishme është të jesh i fleksibilshëm me zgjedhjet e gomave, madje edhe kur bëhet fjalë për pista ku gomat konsumohen shumë shpejt.

Seksioni i FAQ

Çfarë ndikon në performancën e gomave në pista të shpejta?

Performanca e gomave në pista të shpejta varet nga shpejtësia dhe forcat vertikale, temperatura e pistës dhe përbërja e gomave, duke kërkuar komponime të veçanta për të arritur gripin dhe qëndrueshmërinë optimale.

Pse është kritike temperatura për sjelljen e gomave gjatë garave?

Temperatura ndikon në grip, pasi performanca optimale e gomave ndodh midis 105 dhe 125 gradë Celsius. Nën këtë interval, grip-i zvogëlohet, ndërsa mbi të, gomat ngjiten duke shkaktuar konsum të shpejtë.

Si ndikojnë kushtet kohore në performancën e gomave?

Shi i zvogëlon temperaturën e pistës, duke kërkuar goma me profil më të thellë, ndërsa ndryshimet e lagështisë mund të çojnë në degradim të paparashikueshëm të gomave gjatë garave.

Cilat janë dallimet midis komponimeve të gomave në Formula 1?

Pirelli ofronë pesë komponime gomash (C1–C5) që përdoren strategjikisht në varësi të kërkesave të pistës, ku komponimet më të forta janë të përshtatshme për qarqet abrasivë dhe të butat ofrojnë grip maksimal por konsumohen më shpejt.

Si menaxhojnë pilotët konsumin e gomave gjatë një garë?

Pilotët menaxhojnë konsumin e gomave duke përdorur timonin me kujdes, kontrollin e throtllit, frenimin strategjik dhe duke rregulluar linjat e garës për të shmangur mbledhjen e gomës, duke siguruar që gomat të ruajnë performancë optimale.