EN
SNELLE LINKS
De hoeveelheid grip die racebanden hebben, beïnvloedt hoe goed ze vermogen kunnen doorgeven bij het versnellen en effectief kunnen stoppen tijdens het remmen. De efficiëntie van het nemen van bochten betekent eigenlijk hoe snel auto's door bochten kunnen blijven gaan zonder te veel snelheid te verliezen. Op circuits waar de snelheden erg hoog zijn, zorgen banden die ongeveer 15 procent meer zijwaartse grip bieden ervoor dat de ronddatijden ongeveer een halve seconde korter worden, omdat ze helpen om onderstuurproblemen te verminderen. Sommig onderzoek dat vorig jaar is gepubliceerd, heeft gekeken naar voertuigdynamica en aangetoond dat stijvere banden tegen zijwaartse krachten de snelheden in bochten verbeteren met ongeveer 4 tot wel 7 kilometer per uur op de engere stukken van het circuit. Daarom besteden Formule 1-teams zoveel tijd aan het in real-time monitoren van bandprestatiegegevens en het bijstellen van de camberinstellingen tijdens races. Het verschil tussen winnen en verliezen komt vaak neer op deze minieme verbeteringen in bandgedrag.
De hoeveelheid energie die verloren gaat wanneer banden vervormen en platdrukken tijdens het rijden, wordt rolweerstand genoemd, en dit speelt een grote rol in het brandstofverbruik en de snelheid waarmee auto's in een rechte lijn kunnen rijden. Nieuwere materialen hebben dit aanzienlijk verbeterd, met een vermindering van energieverlies tussen 18 en 22 procent vergeleken met oudere bandensamenstellingen. Voor uithoudingsraceploegen betekent dit dat rijders een paar rondes langer op de baan kunnen blijven voordat er nieuwe banden nodig zijn. Wanneer ingenieurs aan dit soort problemen werken, gebruiken zij vaak dynamometers om het optimale punt te vinden. Over het algemeen geldt dat wanneer de rolweerstand met ongeveer 7 procent wordt verlaagd, de meeste rondetijden ongeveer een half procent per sector verbeteren, terwijl de banden toch niet te snel slijten tijdens de wedstrijd.
Fabrikanten valideren innovaties in racebanden door gebruik te maken van ultra-high-performance straatmodellen die zijn getest over meer dan 50.000 km op verschillende oppervlakken. Deze banden worden blootgesteld aan temperaturen van -10°C tot 45°C en wegdefecten, waardoor cruciale gegevens worden gegenereerd over de stijfheid van de profielblokken en het verouderen van de samenstelling. Ontwerpen met de beste prestaties leveren vaak input voor op het circuit gerichte groeven en rubbermengsels met toegevoegde silica.
Belangrijke referentiepunten zijn:
Banden die aan alle vier de KPI's voldoen, presteren meestal 1,2 tot 1,8 seconde per ronde beter dan concurrenten in homologatietests.
De wisselwerking tussen rubberverbindingen en profielvormen bepaalt racebandprestaties , waarbij grip, duurzaamheid en aanpasbaarheid in balans worden gehouden.
Zachte verbindingen bieden uitstekende grip, maar slijten sneller — ideaal voor korte, agressieve sessies. Middelste verbindingen bieden een balans tussen grip en levensduur, terwijl harde varianten de duurzaamheid prioriteren voor uithoudingswedstrijden. Volgens een rapport van Tire Technology uit 2023 verbeteren zachte verbindingen de ronde-tijden met 1,2%, maar slijten ze 40% sneller dan harde varianten.
Het gripvermogen van rubber is sterk afhankelijk van de temperatuur: zachte mengsels presteren het beste bij 90–110°C, terwijl harde mengsels 120–140°C nodig hebben om optimaal te functioneren. Afwijkingen van het ideale bereik kunnen leiden tot korrelvorming of snel slijtage, wat kostbare seconden per ronde kan kosten.
Gladde banden maximaliseren het contactoppervlak op droge baan, waardoor de bochtstabiliteit en grip verbeteren. Gegroefde modellen evacueren daarentegen efficiënt water in natte omstandigheden, waardoor het risico op aquaplaning wordt verminderd door tot 30 liter per seconde bij 300 km/h af te voeren.
Optimale prestaties worden behaald wanneer plakkerige mengsels gecombineerd worden met profieldesigns die een constant wegcontact behouden. Asymmetrische profielen combineren bijvoorbeeld zijdelingse stijfheid voor bochten nemen met lamellen voor tractie in de nattigheid – een bewezen aanpak in topmotorsport.
Het instellen van de juiste bandenspanning maakt een groot verschil voor de prestaties van voertuigen. Als banden te slap zijn, ontstaat er meer weerstand op het wegdek, wat volgens onderzoek van ScienceDirect uit 2025 zelfs tot 10% extra weerstand kan veroorzaken. Aan de andere kant vermindert te hoge spanning het wegcontact, omdat er minder rubber de grond raakt, waardoor grip verloren gaat. Daarom zijn tegenwoordig vaak bandenspanningscontrolesystemen te vinden bij uithoudingsraces, die automatisch compenseren voor temperatuurveranderingen. Wanneer het asfalt vijf graden Celsius warmer wordt, moeten rijders hun bandenspanning mogelijk met een halve pond per vierkante inch aanpassen om ervoor te zorgen dat de banden goed blijven plakken.
Het verminderen van de rotatiemassa verbetert de acceleratie- en remrespons. Een raceband die 12% lichter is, vermindert de traagheidskrachten met 18% (Nature 2025), waardoor snellere overgangen in bochten mogelijk worden. Eindige-elementenanalyse toont aan dat geoptimaliseerde vleugelprofielen van de velg gewichtsbesparing mogelijk maken zonder concessies op het gebied van structurele sterkte — essentieel onder dwarskrachten boven de 3,5g.
Kleine gewichtsverminderingen leveren cumulatieve voordelen. Voor een standaard raceband van 18 inch levert elke 50 gram aan verminderd gewicht een daling van rotatie-energieverliezen op, waardoor de rondefficiëntie in simulaties van Formule 2 met 0,3% stijgt. Dit ondersteunt de industrieel verschuiving naar geavanceerde composieten en wielen met holle spaken.
Uithoudingswedstrijden vereisen proactieve drukstrategieën. Banden kunnen tijdens lange sessies een druktoename van 15–20% ondervinden door wrijvingswarmte. Topformaties gebruiken voorspellende drukalgoritmen die rekening houden met baantemperaturen en slijtagratiesnelheden, om gedurende tweeledige sessies een constante grip te behouden zonder handmatige aanpassingen.
Voor de racecompetitie komt het er echt op aan om de juiste banden te kiezen, afhankelijk van het type circuitondergrond en de huidige weersomstandigheden. Wanneer coureurs rijden op glad asfalt vergeleken met ruwere tarmacoppervlakken, hebben ze verschillende profielontwerpen en rubber samenstellingen nodig om voldoende grip onder hun wielen te krijgen. Banden met diepere groeven werken het beste bij regen, omdat ze water van het contactvlak kunnen wegduwen, terwijl gladde banden, ook wel slicks genoemd, de maximale tractie bieden op droog wegdek. Neem als voorbeeld de Grand Prix van België vorig jaar. Sommige teams veranderden hun strategie halverwege de race en verwisselden hun banden met een zachte samenstelling voor tussentijdse banden, wat volgens het Pirelli analyse rapport uit 2023 ongeveer 2 seconden snellere ronden opleverde. Dat soort voorsprong maakt alle verschil tussen winnen en tweede worden.
Tarmac's grove structuur verhoogt de slijtage maar verbetert de warmte-afvoer, terwijl gepolit asfalt zachtere mengsels vereist om een vergelijkbare grip te bereiken.
Banden voor natte weersomstandigheden gebruiken hydrofiele rubber en diepe groeven om 30 liter water per seconde bij 300 km/u te evacueren, waardoor continu wegcontact wordt gegarandeerd en het risico op aquaplaning wordt geminimaliseerd.
Teams die gebruik maakten van real-time druk-sensoren en live weersgegevens, verlaagden de pitstop-duur met 19% (Motorsport Analytics 2023), wat aantoont dat adaptieve strategieën beter presteren dan vaste plannen in dynamische omstandigheden.
De nieuwste ontwikkelingen in racebandentechnologie maken gebruik van zeer geavanceerde technieken om nieuwe grenzen te verleggen in prestaties. Teams testen hun banden op dynamometers die extreme raceomstandigheden simuleren, om te controleren hoe goed ze standhouden onder druk. Computersimulaties zijn tegenwoordig zo goed in het voorspellen wanneer profielen beginnen te slijten en het wegdekcontact afneemt, dat ingenieurs de rubbermengsels al kunnen aanpassen lang voordat ze op het circuit komen. Formule 1-ploegen gebruiken tegenwoordig geavanceerde AI-systemen tijdens races, waarbij continu gegevens worden verwerkt van sensoren die in de banden zelf zijn ingebed. Dit stelt de pitcrews in staat om binnen een fractie van een seconde beslissingen te nemen over bandenwissels, gebaseerd op de daadwerkelijke wegcondities in plaats van gokken. Ondertussen zetten bandenfabrikanten grote stappen in de richting van milieuvriendelijkere productiemethoden. Sommige bedrijven experimenteren met speciale mengsels die gerecycled rubberbevatten, en toch uitstekende grip bieden ondanks hun ecologische samenstelling. De combinatie van high-tech innovatie en groeiend milieubewustzijn drijft duidelijk de toekomst van deze industrie aan.
Tractie verwijst naar de grip of het houvast dat racebanden hebben op het wegdek, wat van invloed is op de acceleratie- en remcapaciteiten van de auto.
Rolweerstand is de energie die verloren gaat wanneer banden vervormen tijdens de beweging. Lagere rolweerstand bevordert de snelheidsoptimalisatie doordat energieverlies wordt verminderd, wat leidt tot betere brandstofefficiëntie en hogere snelheden op rechte stukken.
Juiste bandenspanning is cruciaal voor optimale prestaties. Onjuiste spanning kan leiden tot verhoogde luchtweerstand of verminderde grip, wat van invloed is op snelheid en bestuurbaarheid.
Gladde profielen maximaliseren het contact met het wegdek bij droge condities, terwijl gegroefde profielen water efficiënt afvoeren en zo de prestaties verbeteren bij natte condities.
AI en sensoren leveren realtime gegevens over de bandenstaat, waardoor teams op de hoogte zijn van de juiste momenten om banden te wisselen op basis van de daadwerkelijke baanomstandigheden.
ONLINETel: +86 631 5963800
Tel:+86 631 5995937
E-mail:[email protected]
Mobiel:+86 13082677777
Meld je aan om onze wekelijkse nieuwsbrief te ontvangen
Copyright © by Qingdao Coop Tire Technology CO.,LTD.
Privacybeleid