EN
Хурдан замын нөхцөл гинжний ажиллагаанд яаж нөлөөлдөг вэ?
Өндөр хурдны хурдан зам дээрх гинжний ажиллагааны динамикийг ойлгох
Хулганы цахилгаан хөдөлгүүрийн ажиллагаа нь үнэндээ хоёр гол хүчин зүйлээс хамаардаг: тэдгээрийн хурд болон тэдгээр дээр үйлчилж буй хүчнүүдийн төрөл. Хурд 200 миль/цагаас давах үед хулган дээр үйлчилж буй босоо чиглэлийн хүч 5000 фунт хүрч болно. Түүнчлэн, эдгээр хулганууд нь хангалттай наалдацтай байж өнцгийг зохицуулах чадвартай байх ёстой. Өнгөрсөн жил 'Motorsport Engineering Journal'-д хэвлэгдсэн судалгаагаар трекийн температур 10 градус Цельсийн хэмжээнд өсөх бүрт наалдамтгай байдал 12-15 хувь багасдаг байна. Урт хугацааны өндөр хурд болон хурц эргэлтүүдээс үүдэлтэй хулганы резин хурдан дээш элэгдэнэ. Иймээс үйлдвэрлэгчид нь хулганы хатуулагийн 70-85А Shore мужид хүрэхүйц хүчтэй бөгөөд өртөг өндөр үед дулааныг тэсэн зогсоох чадвартай тэнцвэртэй нэгдлүүдийг хэрэглэх шаардлагатай байдаг.
Уралдааны уикэндүүдийн үеэр хулганы зан үйлд температурын үүрэг
Ажиллах хэмийн амжилттай муж нь 105-125 хэмийн хооронд байдаг. Хэм буурахад налдаг чанар нь муудаж эхэлдэг. Дээд хязгаараас давчихвал резин хэт элэг болоод элэгдэл нь 0.4 секундын алдагдалтай болно. Үнээнүүд нь үргэлж тухайн үе дээрх мэдээллийг хянах замаар холбогдоно. Жишээ нь Макс Ферстаппен нь 95 хэм орчим температуртай үедээ 73.2-73.4 секунд хооронд бичлэг хийдэг. Халууныг удирдах нь замын гадаргуу гөлгөржих тул налдаг хэсгүүдэд хүрэлцэхэд маш чухал байдаг.
Замын хөгжил болон дахин гадаргуулах нь дугуйн налдаг чанар, элэгдэлд хэрхэн нөлөөлөх вэ
Шинэ асфальт нь ихэвчлэн илүү нарийн хүртээмжийг санал болгодог боловч механизм элэгдэлтийг хурдасгадаг. Silverstone-ын шиг шархлаат замууд нь гадаргуу нь элэфэн тул дугуйг хурдан элэгдүүлдэг бол Сингапур шиг гладкийн замууд нь резинийг хадгалдаг боловч налзныг барьж байхын тулд эвгүй нөхцөл бүрдүүлдэг. Гадаргууг дахин бүтээх нь гоношны үеэр резинэнд хавсарсан резиний бөөмсийг сайжруулах 'резинтэй болох' процессыг өөрчилдөг.
Цаг агаарын замын дугуйн ажиллагаанд үзүүлэх нөлөө
Бороо нь усыг тарах боломжтой гүнзгийрүүлэгч дугуй шаарддаг тул замын температурыг ойролцоогоор 20°C-аар бууруулдаг. Хуурай агаарын дугуйнууд нь 80°C-аас доош температурт ажиллахад хэцүү байдаг бөгөөд гэнэтийн чийгшилтийн өөрчлөлт нь хувьсах нөхцөл байдалд ажиллагааны бууралтыг үүсгэж болзошгүй байдаг. Багууд нь хувьсах нөхцөл байдалд ажиллагааны бууралтыг урьдчилан таамаглахын тулд түүхэн цаг агаарын хэв маягийг шинжилдэг.
Замын шаардлагад тохирсон дугуйн нэгдлийг сонгох
Pirelli дугуйн нэгдлүүд (C1–C4) ба тэдгээрийн Формула 1-д ашиглах тактикууд
Зөв дугуйн хольцоо сонгох нь үнэхээр хурдан явах, дугуйг урт хугацаанд хадгалах хоёрын хамгийн сайн тэнцвэрийг олоход маш чухал үүрэгтэй. Ихэнх F1 багууд Пиреллийн C1-ээс C5 хүртэл тэмдэглэгдсэн таван өөр хольцтой ажилладаг. Хатуу хольцтой дугуйнууд нь тухайн замын гадаргуу гулзайж байгаа резинийг хурдан хордуулдаг хэцүү трассуудад зориулагдсан байдаг. Түүн зэрэг C5 хамгийн зөөлөн хольц нь жолоочдод хамгийн их нарийхай барьцалд хүртэл байдаг ч тэдгээрийг богино хугацаанд ашигласны дараа даруй л хугалах эхэлдэг. Багууд туршлагаасоо хольц нь тодорхой температурын мужид хамгийн сайн ажилладгийг мэддэг. Хэрэв тэдгээрийг хэт халуун эсвэл хүйтэн нөхцөлд ашиглавал тэдгээр нь хүлээснээ хурдан элэгдэж эсвэл чухал үед нарийхайг алдаж болзошгүй юм.
C4 шиг хатуу хольцыг өндөр хурдны трассуудтай зохицуулах
Монцанын шиг машинууд урт хугацаагаар хамгийн дээд хурдаараа явах зам дээр С4 дугаарын булчирхайтай зохицох нь налдаг ба энэ нь налдаг ба эдэлгээт хоорондын тэнцвэрийг олоход тусалдаг. Эдгээр булчирхайнууд нь тусгай нүүрстөрөгчийн хольцтой бөгөөд тэдгээрийг хөндлөнгөөс нь олон G-хүчээр дарж байсан ч бүтцийн бүрэн байдал нь хадгалагддаг бөгөөд мөн өнцгөөр эргэхэд жолоочид цагийг нь алдалгүйгээр хангалттай хатан байдаг. Цахилгаан төрлийн булчирхайн хослолыг судалсан 2024 оны имитацийн туршилтуудад сонирхолтой зүйл ажиглагдсан. Багууд дунд зэргийн эвэр булчирхайнуудыг (жишээлбэл С3 ба С4) хамт ашиглавал секторын цаг нь замын төвөгтэй хэсгүүд дээр бүхэлд нь хатуу булчирхайнуудыг ашигласан үедээсээ 1,2-оос 2 секундийн хооронд сайжирч байжээ.
Нийлмэл бодисийн сонголтоор ажиллагааг ба эдэлгээг тэнцвэрт оруулах
Багууд эвдэрлийн хурд болон таамагласан зогсоолын цонхыг харьцуулан үздэг: эвэр булчирхайнууд нь замын эхэнд байр эзлэх боломжийг олгодог ч илүү их зогсолт шаарддаг бол хатуу булчирхайнууд нэг зогсолттой тактикийг дэмждэг. Түлхүүр нь урьдчилан хийгдэх имитацийн туршилтанд байдаг бөгөөд инженерүүд загварчилдаг 50+ холимог замын темп сценарий түлшний ачаалал доорх элэгдлийн загварыг прогнозлох ба асфальтын нөхцөл байдлын хувьд өөрчлөлт орж ирнэ.
Хүчтэй ба Хэмнэлттэй Инженерийн Стратеги: Төмөр зам дээрх Эрсдэл ба Шагнал
Зөвхөн зөөлөн инженерийг ашиглах нь квалификацийн тойрогт маш сайн ажилладаг ч гэсэн урт удаан үргэлжилсэн үед ихэвчлэн асуудалд хүргэдэг. Нөгөө талаас, хэтэрхий байдлыг зөвшөөрөх нь инженерийг хадгалах боломжийг олгодог ч эхэндээ жолоочид алдагдсан газар байх магадлалтай. Өнгөрсөн жилийн Британийн Гран-при-г авч үзье. Ордны дунд хагасыг нь хүрээд бороо орсноор тэргүүлэгчдийн байрлал бүрэн өөрчлөгдсөн. Багуудын нөхцөл байдал өөрчлөгдөхөөс өмнө хатуу хольцыг сонгосон нь маш их хариуцлага хүлээсэн бөгөөд стратеги нь амжилтгүй болсон нь тэдгээрийн сонголтыг хүнд хэлбэрээр хүргэсэн.
Инженерийг зам дээр хадгалах мэргэжлийн жолоочийн арга техник
Инженерийг хадгалахын тулд эргэлтийн ба механик барьцааны техник
Топ түвшний жолоочид замын хажуугийн хүч тэдгээрийг огцом эргэх үед тэсэх хэмжээг удирдаж, тэмцээнүүдийн турш цахилгаан дугуйг нь сайн байдалд нь барих боломжтой. Тэд жолоог эргүүлэхээс татгалзаж, жолоог эргүүлэхгүй бол замын гадаргуутай хүрэлцэж буй дугуйны хэсэгт бага хүндийг өртөөг болгодог. Мөн машиний жингийн шилжилтийг цаг тухайд нь мэдэж байх нь эргэлтийн үед гадаад дугуйнууд дээрх гэнэтийн даралтын өсөлтийг зогсооход тусалдаг. 2023 онд Формула-2-ийн машинуудаас авсан өгөгдлүүд сонирхолтой зүйл харуулжээ: Туршлагатай жолоочид шинэ дөхөөчид шиг биш, илүү сайн эргэлт оруулснаар тэмцээний дунд 18 хувийн барьцаагаа хадгалж чаддаг байв. Энэ нь дугуйг эрт нь хэт хүчээр дарах нь хурдан хөнөөлдөгтэй холбоотой юм.
Хурдны хяналт болон дугуй эргэлтийг багасгах нь хөнөөл багасгахын тулд
Хурдны зэргийг өнцгөөс гарахдаа аажим нэмэх нь гулзах харьцааг 10%-иас бага байлгахад тусалдаг бөгөөд энэ нь хурд олгох үед дугуйн гулзах хэмжээг хэмнэж баланстай байхад чиглэгдэнэ. Өндөр түвшний эргэлтийн моментийг зохицуулах аргууд нь хөдөлгүүртэй дугуйнуудад хүчээ тэгш хуваарилаж, амьтны гонооны 76% тохиолдолд ажиглагдсан дугуйн тодорхой хэсгүүдийн хэт хурах үзэгдлийг бууруулдаг (Track Engineering Journal 2024).
Өндөр хурдны зам дээрх дугуйн хэт халалтыг удирдах
Марафон гонооны жолоочид дулааныг удирдахын тулд агаарын урсгалыг зохицуулахтай зэрэгцээ урт хугацаагаар өндөр хурдтай эргэлт хийхээс сэргийлдэг жолооны замуудыг ашигладаг. Монцагийн ганцаармаг замуудад тормозны агаарын хоолойн тохируулгыг зохицуулснаар дугуйн гадаргуугийн температурыг 40–60°F хэм хүртэл бууруулж болно. Түүнчлэн, шулуун замын богино хугацааны хурд бууруулалт нь дугуйн доторх дулааныг алдалгүйгээр лапийн цагийг алдалгүйгээр дулааныг зайлуулдаг.
Марблууд болон олон төрлийн гонооны замд тохируулж байнга нийцсэн ажиллагаа явуулах
Тэмцээний түвшний жолоочид урт хугацааны туршид лапсын хугацааг 0.8 секундэд хадгалж байхын тулд үргэлж замынхаа чигийг өөрчилж, резинэн бүрхүүлийн бүтцийг хамгаалж байдаг. Энэ нь туршлагагүй жолоочдод 2.1 секунд хэлбэлзэх хугацаатай харьцулахад тогтвортой байдалд хүргэдэг.
Тракт-специфик дугуйн стратеги: Монцаас Сингапур хүртэл
Дугуйн стратегийн харьцуулалт: Өндөр хурдны Монца vs. Шархлах Сингапур
Формула 1-ийн дугуйн стратегийн хувьд Монца шиг өндөр хурдны трассууд эсвэл Сингапурын гудамжны тойргоор үүрдэг тэмцээнүүдэд багууд маш өөр арга хандлагыг сонгодог. Италийн гран-при-д 5.8 км урттай трасс бүхий тул тэдгээрийг туулж чадахын тулд цочирхон шулуун замууд дээр 360 км/цаг хурд, 5.3 G хүчтэй эргэлтүүдэд тэсвэртэй байхын тулд Pirelli C4 болон C5 дугуйг хэрэгтэй болдог. Тэнд аэродинамика маш чухал байдаг бөгөөд дугуйн элэгдлийг хамгийн бага байлгахын тулд маш их ач холбогдолтой. Одоо Сингапурын Марина Бэй цэг рүү шилжих үед энэ нь бүрэн өөр бодолтой ирнэ. Энэ нь 23 ширхэг нарийн эргэлт, гулзай шороон хэсгүүдийг даван туулахын тулд эвдэрсэн C3 дугуйг сонгодог. Сонирхолтой нь, PlanetF1-ийн өнгөрсөн жилийн судалгаагаар Монца дахь шиг тэдгээрийн зүүн урд дугуйнууд нь эргэлтүүдээс хурд олж авахын тулд хангалттай барьцаагаар дөрөв хувь элэгдэж байна.
Хүчтэй тормозлолт болон өндөрлөгийн өөрчлөлттэй замын тойргууд дээр дугуйг удирдах
Spa-Francorchamps-ын зам шиг том өндөршил өөрчлөгдөх замууд дээр жолоочид тормозоо хэрхэн ашиглахыг нь засаж тохируулах шаардлагатай болдог бөгөөд энэ нь +104 метрээс буцаж -45 метр хүртэл уруудаж, COTA-ын 1-р эргэлт дээр 11 давхраатай тэнцэх том уулзах өндөрт явагддаг. Охайны замын 12-р эргэлт шиг уруудах зам дээр жолоочид тормозыг нь хэт орой хэрэглэвэл дугуйнуудын температур энгийн хавтгай замтай харьцуулахад 22-28 градусаар дулаан байж болно. Тиймээс туршлагатай жолоочид уулын дагуу өгсөх үед тормозыг нь 10-15 хувь эрт эхэлдэг бөгөөд энэ нь дулааныг тархаж, дугуйн гадаргуугийн аль нэг хэсэгт төвлөрөөгүй байлгахад тусалдаг.
Туршлагын жишээ: 2023 оны Британийн гран-прид дугуйн ажиллагаа
2023 оны Silverstone-ын уралд Pirelli-ийн C1-C3 найрлагыг ашиглан үнэхээр ухаалаг ажиллаж байв. Mercedes-AMG нь тэдний дундаж хурдны дугуйг энэ хорин есөн давталтанд нь тогтвортой ашиглаж, түүхэнд өмнөх арван жилд тэмдэглэгдсэн температураас 14 хувь аажмаар 51 хэмийн харенгүй халуун замын нөхцөлд ашигласан юм. Дараа нь аюулгүй байдлын үеэр эрчимтэй хөдөлгөөнд шилжсэн. Энэ арга барилыг сонирхолтой болгож буй зүйл бол ердийн хоёр удаагийн зогсолтын стратегитой харьцуулахад яаж эсрэгээр нь хандаж байгааг юм. Үр дүн нь өөрсдийн арга барилыг хэрэглэснээр 12 секундын давуу талыг олж авчээ. Энэ нь хурдны дугуй хурдан элэгддэг зам дээр ч гэсэн дугуйн сонголтоо уян хатан байлгах нь хэр чухал болохыг харуулж байна.
НӨАТ-ын хэсэг
Хурдан замын дугуйн ажиллагаанд юу нөлөөлдөг вэ?
Хурд, босоо хүч, замын температур, дугуйн найрлага нь хурдан замын дугуйн ажиллагаанд нөлөөлдөг бөгөөд хамгийн сайн нарийвчлалыг хадгалах болон бат бөх чанарыг хангахын тулд тусгай найрлагыг шаарддаг.
Уралдаж байх үед дугуйн температур нь яагаад чухал вэ?
Халуун нь шорооны налдаг байдлыг нөлөөлдөг бөгөөд хамгийн сайн ажиллагаа нь 105-125 хэмийн хооронд явагддаг. Энэ хязгаарын доор налдаг байдал буурч, дээр нь халснаар шороо зөөлөрч элэгдэл ихэсдэг.
Цаг агаарын нөхцөл шорооны ажиллагаанд яаж нөлөөлөх вэ?
Бороо нь замын халууныг бууруулж, илүү гүн шорооны холболтыг шаарддаг бөгөөд чийгшил ихсэх нь өрсөлдөөний үед шороо элэгдэх хурдыг таамаглах боломжгүй болгодог.
Формула 1-д шорооны найрлагуудын ялгаа юу вэ?
Пирелли нь замын шаардлагын дагуу стратегийн байдлаар ашигладаг таван шорооны найрлага (C1–C5) санал болгодог бөгөөд бат бөх найрлагуудыг зөгийрүүлэгч замд, зөөлөн найрлагуудыг хамгийн их налдаг байдлыг хангахын тулд ашигладаг боловч элэгдэл ихтэй байдаг.
Жолоочид шороо элэгдлийг яаж удирдах вэ?
Жолоочид шорооны элэгдлийг жижиг хэмжээний эргүүлэлт, хурдны хяналт, стратегийн тормозлолт, замын чиглэлийг өөрчлөн шороон дээр хэт их резин хуралдуулахгүйгээр шорооны хамгийн сайн ажиллагааг хангаж байдаг.