EN
Kaip trasos sąlygos veikia padangų našumą
Suprasti padangų našumo dinamiką aukštos kokybės trasose
Tai, kaip padangos elgiasi lenktynių trasuose, labai priklauso nuo dviejų pagrindinių priežasčių: nuo jų judėjimo greičio ir jas veikiančių jėgų rūšies. Kai greitis viršija 200 mylių per valandą, vertikalios jėgos, veikiančios padangas, gali siekti net 5 000 svarų. Tuo pačiu metu, šios padangos turi išlaikyti pakankamą sukibimą, kad būtų galima efektyviai įveikti posūkius. Pagal prieš metus paskelbtą tyrimą „Motorsport Engineering Journal“, kiekvieną kartą, kai trasos temperatūra pakyla 10 laipsnių Celsijaus, traukos praradimas padidėja apie 12–15 procentų. Ilgam laikui veikiant didelėms greičių reikšmėms ir aštriems posūkiams, guma greitai nubyla. Dėl šios priežasties gamintojams reikia specialių mišinių, kurios suteiktų pusiausvyrą tarp lankstumo (paprastai 70–85A Šoro kietumo diapazone) ir atsparumo šilumos kaupimuisi lenktynių metu.
Temperatūros įtaka padangų elgesiui lenktynių savaitgaliais
Našumo „saldusis taškas“ yra tarp 105 ir 125 laipsnių Celsijaus. Kai temperatūra nukrenta žemiau šio diapazono, pradeda mažėti sukibimas. Jei viršijamas viršutinis ribinis temperatūros lygis, guma tampa per minkšta, todėl padangos nitrinėja greičiau – apie 0,4 sekundės prarandama kiekvieną ratą. Lenktynių komandos visą laiką stebi tiesioginę telemetriją. Paimkime pavyzdžiui Maxą Verstappeną, kuris nuolat parodo laiką tarp 73,2 ir 73,4 sekundės, lenktyniaudamas esant vos žemiau 95 laipsnių Celsijaus temperatūrai. Karštomis lenktynių trasos sąlygoms valdyti šilumą yra ypač svarbu, nes trasos paviršius tampa slidus, o padangoms sunku išlaikyti sukibimą posūkiuose.
Kaip trasos pokyčiai ir perplanavimas veikia padangų sukibimą ir nitrinimą
Šviežiai pabertas asfaltas paprastai suteikia geresnį sukibimą, tačiau pagreitina mechaninį dėvėjimą. Abeziniai takai, tokie kaip Silverstone, dėl grublių paviršių greičiau nubrozdina padangas, o lygesni trasai, tokie kaip Singapūre, išlaiko guminę padangų dalį, tačiau reikalauja minkštesnių mišinių, kad būtų pasiektas reikiamas sukibimas. Tako atnaujinimas keičia „įsibėgėjimo“ procesą, kai per lenktynių savaitgalį nusėdęs gumos daleles pagerina sukibimą.
Oro sąlygų poveikis trasų padangų našumui
Lietaus metu traso temperatūra sumažėja maždaug 20°C, todėl reikia padangų su gilesniais protektoriais, kad būtų išsklaidytas vanduo. Sausiems orams pritaikytos padangos prastaigiai veikia esant žemesnei nei 80°C temperatūrai, o netikėti drėgmės pokyčiai gali sukelti neprognozuojamą padangų nusidėvėjimą. Komandos analizuoja istorinius oro sąlygų duomenis, kad iš anksto numatytų našumo kritimą kintančiomis sąlygomis.
Tinkamo padangų mišinio pasirinkimas pagal traso reikalavimus
Pirelli padangų mišiniai (C1–C4) ir jų strateginis naudojimas Formulėje 1
Pasirinkti tinkamą padangų mišinį – tai labai svarbu, kad būtų rastas tinkamas balansas tarp greito važiavimo ir padangų iljaujimo per lenktynes. Daugelis F1 komandų dirba su penkiais skirtingais Pirelli mišiniais, pažymėtais nuo C1 iki C5. Kietesni mišiniai, tokie kaip C1, yra sukurti burtiems takams, kuriuose danga greitai praryja gumą. Tuo tarpu minkščiausi mišiniai iš C5 grupės suteikia vairuotojui maksimalų sukibimą, tačiau tik trumpą laiką, kol jie nepradeda dilti. Komandos iš patirties žino, kad šie mišiniai geriausiai veikia esant tam tikrai temperatūros ribai. Jei temperatūra per aukšta arba per žema, padangos dils per greitai arba praras sukibimą svarbiomis akimirkomis – kvalifikacijos ar lenktynių metu.
Kietesnių mišinių, tokių kaip C4, pritaikymas prie aukšto greičio trasų
Tiek, kur automobiliai ilgam laikui išlaiko didžiausią greitį, kaip Monza, C4 padangų mišinys veikia gana gerai, nustatant kompromisinį tarp saugos ir ilgaamžiškumo santykį. Šios padangos turi specialų anglies juodumo mišinį viduje, kuris gali išlaikyti visas šias šonines G jėgas, nesugriuvant, tuo pačiu išlieka pakankamai lankstus, kad vairuotojai neprarastų laiko važiuodami posūkiuose. Kai kurie žmonės 2024 metais atliko modeliavimą įvairių padangų kombinacijoms ir pastebėjo kažką įdomaus. Kai komandos naudojo vidutiniškai minkštas padangas kartu (tokias kaip C3 ir C4), jų sektorių laikas pagerėjo apie 1,2–beveik 2 sekundėmis sunkiai pravažiuojamuose takelio dalyse, lyginant su tuo, kai buvo laikomasi tik kietų mišinių.
Balansas tarp našumo ir ilgaamžiškumo parenkant mišinius
Komandos sveria nubrozdinimo rodiklius kartu su prognozuojamais pit-stop langais: minkštesnės padangos gali padėti užimti geresnę poziciją trasoje, tačiau reikalauja papildomų sustojimų, o kietesnės leidžia naudoti strategiją „vienas pit-stop“. Pagrindinis dalykas yra prieš lenktynes atliekami modeliavimai, kuriuose inžinieriai modeliuoja 50+ komponentų takelio temperatūros scenarijų numatyti dėvėjimosi modelius esant kuro apkrovoms ir besikeičiančioms asfalto sąlygoms.
Agresyvi ir atsargi padangų strategija: rizika ir atpildas trasoje
Visiškai išsirengti su minkštomis padangomis puikiai tinka kvalifikacijos ratams, tačiau dažnai kelia problemų, kai lenktynės trunka ilgiau nei tikimasi. Kita vertus, elgiantis atsargiai padangos išlieka nepažeistos, kad vėliau būtų galima aplenkti, nors lenktynininkai pradžioje gali prarasti pozicijų. Paimkime praėjusio meto Britanijos GP kaip pavyzdį. Kai lietus prasidėjo per pusę lenktynių, visiškai pasikeitė situacija. Komandos, kurios prieš prasidedant blogam orui pasirinko kietas padangas, buvo smarkiai nubaustos, jų strategijos atsigręžė prieš jas, nes sąlygos padarė tas pasirinkimus kvailais.
Profesionalių lenktynininkų metodai padangų valdymui trasoje
Posūkių ir mechaninio sukibimo metodai, skirti išlaikyti padangas trasoje
Aukštojo lygio vairuotojai išlaiko padangų būklę gerą visą lenktynių trukmę, kontroliuodami kiek šoninė jėga veikia padangas posūkiuose. Kai jie vairuoja švelniai, o ne staigiai sukdami vairą, tai mažina apkrovą dėl padangų dalis liečiančias kelią. Taip pat, tikslus automobilio svorio perkėlimo laikas padeda išvengti staigių slėgio šuolių išorinėms padangoms posūkiuose. Duomenys iš 2023 metų Formulės 2 automobilių parodė kažką įdomaus: patyrę vairuotojai vidutiniškai išlaikė apie 18 procentų daugiau sukibimo viduryje lenktynių tiesiogiai dėl to, kad geriau įvažiuodavo į posūkius nei nauji vairuotojai. Tai logiška, nes padangos greičiau nusidėvi, kai jos per stipriai apkraunamos per anksti.
Stūmoklio valdymas ir ratų slydimo mažinimas siekiant sumažinti dėvėjimąsi
Palaipsniui paleidžiant droselio padėtį išvažiuojant iš posūkių, slydimo santykis išlaikomas žemiau 10 %, užtikrinant pusiausvyrą tarp pagreičio ir padangų išsaugojimo. Pažengusios sukimo momento paskirstymo technikos padeda paskirstyti galią tarp varomųjų ratų, sumažinant vietinį dėvėjimąsi, kuris pastebėtas 76 % pradedančiųjų lenktynių trasuose incidentų (Track Engineering Journal 2024).
Padangų perkaitimo valdymas aukštos kokybės trasuose
Profesionalūs vairuotojai derina oro srauto valdymą su vairavimo trajektorijomis, kurios sumažina ilgalaikį aukštos kokybės posūkiavimą. Strategiškai sureguliavus stabdžių kanalus, padangų protektoriaus temperatūra sumažėja 40–60 °F trasuose, tokiuose kaip Monza, tuo tarpu trumpalaikis važiavimas tiesiai leidžia padangų viduje išsisklaidyti šilumai be reikšmingo laiko praradimo lenktynių ratuose.
Pritaikymasis prie padangų dalelių ir kelių lenktynių trajektorijų, siekiant nuolatinio našumo
Čempionato lygio lenktynininkai nuolat koreguoja savo lenktyniavimo trasą, kad išvengtų guminio danga susikaupimo vietų ir išlaikytų optimalią kontaktinio paviršiaus vientisumą. Toks adaptacinis požiūris leidžia išlaikyti ratų laiko skirtumą 0,8 sekundės ribose per visą etapą, lyginant su 2,1 sekundės svyravimais mažiau patyrusių varžovų.
Tiekimo konkrečiai trasai: nuo Monzos iki Singapūro
Padangų strategijų palyginimas: didelės spartos Monza vs. šiurkštaus Singapūro
Kai kalbama apie Formulės 1 padangų strategiją, komandos pasirinkia visiškai skirtingus metodus, priklausomai nuo to, ar jos lenktyniauja didelėmis greičio trasų kaip Monza, ar sudėtingose gatvės lenktynių trasose, tokiomis kaip Singapūre. Italijos GP, kurios trasos ilgis yra 5,8 km, komandoms reikia itin kietų Pirelli C4 ir C5 padangų, kad išgyventų šias siaubingas 360 km/h tiesias atkarpas ir posūkius, kuriuose veikia 5,3 G apkrova. Ten aerodinamika tampa visiškai kritiškai svarbi, kad būtų sumažintas automobilio nubrozdinimas. Dabar pereikime prie Singapūro Marina Bay Circuit. Ši trasos reikalauja visiškai kitokio požiūrio. Minkštos C3 padangos yra pagrindinis pasirinkimas, kad susidorotum su visomis 23 siaurų kampų ir nelygių dangos dalyse. Įdomu tai, kad komandos pastebi, jog jų priekinės kairios padangos nusidėvi apie 47% greičiau nei Monzoje, dėl to, kiek sukibimo reikia pagreitinti išvažiavimui iš posūkių, pagal PlanetF1 tyrimus praėjusią 2023 m.
Padangų valdymas kelyje esant stipriam stabdymui ir aikštės pokyčiams
Didelės aikštelės, tokios kaip Spa-Francorchamps, kurios kyla iki +104 metrų ir nusileidžia iki -45 metrų, taip pat milžiniškas 11 aukštų aukštyje esantis pakilimas pirmoje COTA posūkyje verčia vairuotojus koreguoti stabdymo būdą. Lenktyniaujant nuokalnėmis, tokiose kaip 12-oji posūkis Oistine, jei vairuotojai per vėlai paspaudžia stabdžius, jų padangos gali įkaiti 22–28 laipsniais daugiau nei įprastose plokščiose trasose. Dėl to patyrę lenktynininkai dažnai pradeda stabdyti 10–15 procentų anksčiau, kai važiuoja į kalną. Tai padeda paskirstyti šilumą tolygiau, kad ji nesikauptų vienoje padangos vietoje.
Atvejo analizė: padangų našumas 2023 metų Didžiosios Britanijos Grand Prix
2023 metų Silverstone lenktynėse buvo atliktas išties protingas padangų darbas naudojant Pirelli C1-C3 mišinius. Mercedes-AMG ilgą laiką naudojo vidutinio kietumo padangas – net 29 ratų iš eilės, nepaisant brutalios 51 laipsnių Celsijaus temperatūros trasoje, kuri iš tiesų buvo 14 procentų karštesnė nei įprastai per pastaruosius dešimtmečius. Tada jie pereino prie minkštų padangų saugumo automobilio laikotarpio metu. Tai yra įdomu, nes šis metodas pakeitė įprastą dviejų sustojimų strategiją. Rezultatas? Stabilus 12 sekundžių pranašumas prieš konkurentus, kurie laikėsi tradicinių metodų. Tai parodo, kaip svarbu lanksčiai keisti padangų pasirinkimą, net tada, kai trasas veikia greitas padangų nubrozdinimas.
Dažniausiai paskyrančių klausimų skyrius
Kas daro įtaką padangų našumui greituose trasuose?
Padangų našumą greituose trasuose veikia greitis ir vertikalios jėgos, trasos temperatūra bei padangų sudėtis, todėl reikia specializuotų mišinių, kad būtų užtikrintas optimalus sukibimas ir ilgaamškiškumas.
Kodėl temperatūra yra kritiškai svarbi padangų elgsenai lenktynių metu?
Temperatūra daro įtaką sukibimui, nes optimalus padangų našumas pasiekiamas esant tarp 105 ir 125 laipsnių Celsijaus. Esant žemesnei temperatūrai, sukibimas mažėja, o virš šio diapazono padangos suminkštėja, todėl dėvėjasi greičiau.
Kaip orų sąlygos veikia padangų našumą?
Lietaus metu kelio danga atvėsta, todėl reikia gilesnio protektoriaus, o drėgnumo pokyčiai lenktynių metu gali sukelti neprognozuojamą padangų nusidėvėjimą.
Kuo skiriasi Formulės 1 padangų mišiniai?
Pirelli siūlo penkis padangų mišinius (C1–C5), kurie strategiškai naudojami priklausomai nuo trasos reikalavimų: kietesni mišiniai tinka nubrozdinančioms trasoms, o minkštesni užtikrina maksimalų sukibimą, tačiau dėvėjasi greičiau.
Kaip lenktynininkai valdo padangų nusidėvėjimą lenktynių metu?
Lenktynininkai valdo padangų nusidėvėjimą švelniai valdydami vairą, kontroliuodami akceleratorių, strategiškai stabdydami ir koreguodami lenktyniavimo trasą, kad išvengtų guminės dengties kauptis, užtikrindami, kad padangos išlaikytų optimalų našumą.