Жарыс шинасы: Өнімділікті қалай арттыру керек

Жарыс шинасының өнімділікті тиімді пайдаланудағы рөлін түсіну

Жарыс шинасының конструкциясының жалпы жылдамдық пен әсер ету қабілетіне әсері

Жарыс шинелерінің дизайны автомобиль жол бетіне қаншалықты тиімді түрде қуат беретінінде маңызды рөл атқарады. Ауа кедергісін тесіп өтетін жол-жөнекей үлгілері ретті шинелердің дизайнымен салыстырғанда тартылыс күшін он екі пайызға дейін азайтатыны дәлелденген. Сонымен қатар, жаңа каучук қоспалары шинаның жұмыс істеу барысында қаншалықты деформацияланатынын басқаруға көмектеседі, бұл жалпы алғанда энергияның артық шығындалмауын білдіреді. Қабырғаның құрылысы бұрыштардан үдеу алған кезде автомобиль қаншалықты тез жауап қайтарады. Әдетте, қаттырақ қабырғалы шинелер бұрылыстар кезінде басқаруды жақсартады, бірақ тақтай бетімен дөңгелектенгенде кедергінің артуына әкеліп соғады. Сол себепті пойыз экипажы жарыстың әртүрлі жарыс күндерінде қандай ауа-райы немесе жол жағдайлары кездесетініне байланысты қаттылық пен серпімділік арасындағы дұрыс үйлесімді табуға көп уақыт жұмсайды.

Роликті кедергі құбылысы мен жарыс шинесіндегі педальдың тиімділігі

Теңге жарыстарда дөңгелектердің кедергісі жарыста пайдаланылатын энергияның 18-ден 30 пайызын алады. Тежеу күші азайған сайын, көліктер ұзақ уақыт бойы жоғары жылдамдықпен қозғала алады, бірақ бұл жерде де кемшілік бар. Жаңбыр жауған кезде немесе бетон беті сырғанақ болғанда осы төмен тежеу күшіне ие доңғалақтардың жабысымдылығының төмендеп кететіні анық байқалады. Тежеу күшін шамамен 15 пайызға дейін азайтса, әдеттегі жол трассасында айналым уақытын екі секундқа дейін қысқартуға болады. Алайда, қайтадан жүргізушілер бірнеше рет қатты тежеу керек болатын жарыс трассаларында осы артықшылық тез жоғалып кетеді. Осындай трассаларда энергия үнемдеудің орнына жақсы тежеу күшіне ие болу әлдеқайда маңызды болып табылады.

Жарыс доңғалағы Тежеу Күшіне және Бұрылыс Қабілетіне Қалай Әсер Ететіні

Бұрыштардан өтіп жатқанда, ең жоғары тартылыс күші жарыс доңғалақтарында 10-15 пайызға дейінгі сырғанау бұрышы сақталған кезде болады. Бұл тепе-теңдік доңғалақта артық жылу жиналып, оны бүлдірмейтіндей етіп, ең жақсы көлденең ұстау күшін қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, симметриялы емес өрнектің ылғалды беттерде де жақсы әсері бар, өйткені ол доңғалақ пен жол арасындағы су түбіне шоғырланып жатқан суды ағызып отырады. Бұл әдіс стандартты конструкциялармен салыстырғанда ұстау күшін жартысына дейін арттыруы мүмкін екенін сынақтар көрсетті. Жарысшылар құрғақ жағдайлар үшін әдетте 28-32 фунт/квадрат дюйм аралығындағы доңғалақ қысымын дұрыс тағайындаумен қатар, кембер бұрыштарын реттегенде бұрыштау тұрақтылығы біршама жақсарып, доңғалақтың бетіне тиетін салмақтың жоғары жылдамдықпен бұрылу кезінде тиімді таралуына көмектеседі.

Каучук қоспалары мен қаптама конструкциясы: ұстау күші мен тұрақтылықты теңестіру

Жарыс доңғалақтарындағы каучук қоспаларының ұстау күші мен тұрақтылыққа әсері

Жарыс шиналарының өнімділігі шынында да инженерлер қоспаларды қалай жасаса, соған байланысты. Жұмсақ қоспалар трактта жақсы ұстауымен ерекшеленеді, бірақ тез тозып қалады, сондықтан шина жасайтын компаниялар осы тепе-теңдікті дұрыс орнатуға көп уақыт жұмсайды. Соңғы жаңалықтардың бірі - көміртегі қара қоспаларды пайдаланған кезде, ескі нұсқалармен салыстырғанда дәл осындай ұстау күшін сақтай отырып, дөңгелектену кедергісін 12% азайтатын кремний диоксидімен байытылған полимерлер. Қазіргі заманғы жоғары деңгейдегі жарыстар кезінде не болып жатқанын қарап отырсаңыз, топтар трассаның ерекшелігіне қарай шиналардың қаттылығын ақылды таңдайтынын байқайсыз. Тез өтетін критериум жарыстары үшін 65-70 Shore A қаттылықтағы шиналарды таңдаса, жолақтардың ұзақ шыдамдылық кезеңдерінде жалпақ жүру қауіпі жоғары болған жағдайда көбінесе 75+ Shore A рейтингі бар шиналарды таңдайды.

Жарыс үшін мақта корпус шиналары: жеңіл өнімділік және жүру сапасы

Қораптың ең соңғы технологиясы ұзақ жол жүрген кезде ыңғайлы болуымен қатар, берік болуының арасындағы тепе-теңдік нүктесін табуға бағытталған. Хлопокты арамид талшықтарымен араластыру вибрацияларды ескі мектептің түтікті шиналары сияқты басып тұрады, бірақ доңғаққа салмақ қоспайды. Біз жалпы салмағы 20% жеңіл болатыны туралы айтып жатырмыз. Бұл шиналарды ерекшелендіретіні олардың үш қабатты конструкциясы. Ішкі жұмсақ қабат шиналардың тозаңды жолмен жүрген кезде сезінуін айтарлықтай жақсартады, ал екі сыртқы қабат шанақтардан айырылуға қарсы қорғайды. Зертханалық зерттеулер хлопокты қорапты шиналардың соққыларды толығымен синтетикалық шиналарға қарағанда 8-10 пайызға дейін жақсы жұтатынын көрсетті. Бұл жолдың сынық тақтайы немесе қиырған жерлерінде реттік шиналар қиындыққа кезігетін жерде, жүргізушінің жақсы ұстауын қамтамасыз етеді.

Шина қоспалары мен ұстау деңгейлері: Жылдамдық пен бақылауды теңгеру

Максималды жылдамдыққа жету – бұл жақсы ұстау мен гистерезис арқылы энергияны жоғалтуды азайту арасында теңдік орнату деген сөз. Осы жерде екі қосылысты шиналар қолданысқа түседі. Олардың ортасында қаттылау каучук болады, ал бұл түзу жолдарда жүрген кезде дөңгелектеу кедергісін азайтады, ал иықтары жұмсақ материалдан жасалған, 45 градусқа дейін көлбеу болған кезде де жабысқақ қасиетін сақтап тұрады. Аэродинамикалық құбылыста жүргізілген сынақтар мұндай шиналардың шын мәнінде бұрыштар көп болатын трассаларда айналу уақытын 1,2-ден жарты екі секундқа дейін қысқартуы мүмкін екенін көрсетті. Сонымен, қосылыстардың қай жерде орналасуы олардың химиялық құрамына тең дәрежеде маңызды екені анықталды.

Шина орнаменті мен дөңгелектеу кедергісі: Жылдамдық пен әсер ету дәрежесін арттыру

Жардамшы және жылдам дөңгелектенетін орнаменттердің жарыс шиналарындағы салыстыруы

Терең ойықтары мен үлкен блоктары бар агрессивті ойық үлгілері сулы жағдайда суды басып шығарып, қарсылықты арттырып, ылғалды жолда жақсы жұмыс істейді, бірақ дөңгелектің кедергісін арттырады. Тездік дөңгелектерінің тегіс профилі мен төселі ойықтары энергияның шығынын азайтып, түзу жолдағы жылдамдықты арттырады – құрғақ жағдай үшін қолайлы.

Дөңгелек ойық үлгілері және олардың қарсылық пен дөңгелектің кедергісіне әсері

Ойық дизайны тікелей қарсылық пен әсер етімділікке әсер етеді. Жұмсақ каучук қоспалары тартылысты арттырады, бірақ дөңгелектің кедергісін 15% дейін арттырады. Блоктары тығыз орналасқан ағынды ойықтар жылдамдық пен бақылауды теңгереді, ал тереңірек ойылған ойықтар ылғалды ауа райында жұмыс істеу сапасын жақсарту үшін әсер етімділікті азайтады.

Жарыс дөңгелектеріндегі дөңгелектің кедергісі мен жылдамдықты оптимизациялау

Дөңгелектің кедергісі жарыс велосипедының энергиясының 5—15% құрайды. Ойық тереңдігін азайтып, төмен кедергілі қоспаларды пайдалану әсер етімділікті арттырады, мүмкін болатын бұрыштарда тұрақтылықты төмендетеді. Жартылай тегіс дизайны тартылысты азайтып, жеткілікті қарсылықты сақтайды.

Жылдамдық пен ұстау үшін жартылай тегіс дөңгелектер: Өнімділіктің компромиссі ме?

Жартылай тегіс дөңгелектер тегіс жолдың жылдамдық артықшылықтарын және айнымалы жағдайлармен күресуге арналған аздаған қырларды қосып алады. Толық қырлы дөңгелектермен салыстырғанда домалу кедергісін шамамен 10% азайтады, сонымен қатар қолдануға болатын жаңбырлы ауа райының өнімділігін сақтайды - бұл ұзақ мерзімді жарыстар үшін таңдалған таңдау болып табылады.

Спорлы талқылау: Жолдағы тегіс дөңгелектер әрқашан жылдам ба?

Тегіс дөңгелектер құрғақ беттерде ең төменгі домалу кедергісі мен ұстаныстың ешқандай бәсекелесі жоқ. Уақыттық жарыстар үшін олар идеалды болып табылады. Алайда, олар жаңбыр суында ақвапланирование жасауға бейім, онда қырлы дөңгелектер жарыс уақытында олардан 20% дейін асып түседі. Олардың артықшылығы жағдайға байланысты, аралас ауа райындағы көпқырлылықты шектейді.

Жарыс дөңгелектерінің тиімділігі мен басқаруы үшін дөңгелек қысымын тиімді пайдалану

Жарыс дөңгелектеріндегі ұстау мен тиімділік үшін дөңгелек қысымын тиімдестіру

Дұрыс аяқталған доңғалақ қысымы жақсы үйкеліс пен тиімді домалау арасындағы айырмашылықты білдіреді. Егер доңғалақтардың қысымы артық болса, олар жол бетімен байланысты жоғалтады, бұл жылдам трассаларда шеңбер бойынша қуатты 12-ден 18 пайызға дейін азайтады. Керісінше, ауаның аздығы доңғалақ қабырғаларының қажеттен артық иілуіне әкеліп соғады, кедергіні 30% дейін арттырады. Тәжірибеде тәуелді резеңке қоспасына байланысты 22-ден 35 фунт/квадрат дюймға дейінгі аралықта оптималды нүкте орналасады. Бұл ауқым жолмен ең көп байланысты сақтайды және энергияны үнемдейді. Кейбір трассалық сынақтар екі psi-ға қысымды көтеру доңғалақ материалындағы гистерезис деп аталатын құбылысты азайтатындықтан асфальт бетінде айналу уақытын жарты секундқа дейін қысқартуға болатынын көрсетті.

Әртүрлі жер жағдайларындағы өнімділік және оптималды толтыру

Жер жағдайлары қысым стратегиясын анықтайды:

Температура өзгерістері қысымға әсер етеді — әрбір 10°C көтерілу ішкі қысымды ~1,5 PSI-ға арттырады. Топтың кәсіби топтары ±0,5 PSI дәлдігін сақтау үшін нақты уақыттағы телеметрияны қолданады, термиялық циклдар бойынша қабықтың бүтіндігін сақтайды.

Жарыс шинасын жағдайға сәйкестеу: Ауа райы, Жер беті және Жарыс түрі

Әртүрлі ауа райына арналған жарыс шиналарының түрлері (жылтыр, жаңбырлы, аралық)

Кәсіби топтар негізгі үш шина түрін қолданады:

• Жылтыр шиналар құрғақ жағдайда трассамен шиналардың резинасының байланысын арттырады, ең төменгі домалау кедергісін қамтамасыз етеді.
• Жаңбырлы кезде қолданылатын шиналар терең ойықтары бар, бір секундта 30 литрден астам суды ағызып, күшті жаңбырда су айдауды болдырмау үшін қолданылады.
• Аралық шиналар аралас жағдайлар үшін иілгіш қоспалармен тегіс ойықтарды біріктіріп, жеңіл жаңбырда толық ылғалды шиналарға қарағанда 12% жылдам жарыс уақытын көрсетеді (2025 MotoGP шиналары туралы есеп).

Ылғалды жағдайда өнімділік: жарыс шинасы қалай үстіртті ұстап тұрады

Ылғалды ауа райы үшін арналған шиналар 15°C төмен температурада иілгіш күйін сақтайтын гидрофильді каучук қоспаларын пайдаланады. Бұл жұмсақ қоспалар деформациялану кезінде 18% артық жылу шығарады, ал ылғалды беттермен микроскопиялық байланыс орнатады. Радиалды су шығаратын бағыттаушы ойықтармен қосылған кезде олар орташа жаңбыр кезінде құрғақ жағдайдағы үстірттің 85—90% дейін сақтайды.

Жол жарыстары мен уақыт сынақтары үшін ең жақсы жарыс шинасын таңдау

Тегіс асфальт бетінде уақытқа қарсы жарысқанда, жарысшылар әдетте 90-95 psi дейін серіппелетін 25-28 мм жұқа доңғалақтарды таңдайды. Бұл жүйе жоғары жылдамдықпен жүгірген кезде доңғалақ деформациясынан болатын энергияның шығынын азайтады. Алайда ұзақ арақашықтықты жол жарыстары үшін көбінесе екі қосылысты доңғалақтарды қолданады. Орталық бөлігі түзетілген түзу жолдарда аз бұрылыс болған кезде ұзақ қызмет ету үшін қатты болса, бүйір бөліктері жұмсақ болып келеді, сондықтан бұрылыстарда жақсы жабысып тұрады. Кейде ауа-райы болжамсыз болып келеді, сондықтан көптеген жарысшылар орташа доңғалақтармен бастап, кейін айналады егер жағдай жақсарса, оларды жұқа доңғалақтармен ауыстырады. Ресми FIA жарыстарының деректеріне сәйкес, бұл тәсіл жарыста бір ғана доңғалақ түрін қолданумен салыстырғанда 8-11 пайызға дейінгі өнімділік артуына әкелді.

Жиі қойылатын сұрақтар

Жарыс доңғалақтарының дизайны неге маңызды?

Дизайн жолаққа қаншалықты тиімді күш түсірілетінін, сондай-ақ жылжып кетуін, басқарылуын және энергияны үнемдеуін анықтайды, бұлардың бәрі жарыс нәтижесі үшін маңызды.

Жарыс доңғалақтарындағы домалау кедергісінің әсері қандай?

Домалау кедергісі жарыстар кезінде энергияның 18-30% құрай алады. Кедергіні төмендету жылдамдықты арттырады, бірақ қатты беттерде үйкелісті азайтуға әкеліп соғуы мүмкін.

Жарыс доңғалақтарындағы каучук қоспаларының рөлі қандай?

Жұмсақ каучуктар үшін үйкеліс жақсырақ болады, бірақ тез тозады. Силака күшейтілген полимерлер домалау кедергісін азайтып, үйкелісті сақтауға мүмкіндік береді.

Доңғалақ қысымы жарыс нәтижесіне қалай әсер етеді?

Оптималды доңғалақ қысымы жолмен байланысты ұлғайтып, үйкелісті және тиімділікті жақсартады. Қате қысым бұрыштарды басқару қабілетін азайтып, кедергіні арттырады.

Жартылай тегіс доңғалақ дегеніміз не?

Жартылай тегіс доңғалақтар жылдамдық пен үйкеліс арасындағы тепе-теңдіқты ұсынады, домалау кедергісін азайтып, ылғалды ауа райында жұмыс істеу мүмкіндігін сақтайды.