סודות של צמיגי מעגל שמשתמשים בהם נהגי מקצוענים

איך תנאי המסלול משפיעים על ביצועי הצמיגים

הכרת דינמיקת ביצועי הצמיגים במעגלים בעלי מהירות גבוהה

הדרך בה בולמים מתפקדים במעגלים באמת תלויה בשתי דוגמאות עיקריות: מהירות הנסיעה והכוחות הפועלים עליהם. כשמהירות עולה על 200 מייל לשעה, הכוחות האנכיים על הבולמים יכולים להגיע עד 5,000 פאונד. באותו הזמן, הבולמים חייבים לשמור על די אחיזה כדי להתמודד עם פניות בצורה אפקטיבית. לפי מחקר שפורסם בשנה שעברה ב-Engineering Journal Motorsport, כל עלייה של 10 מעלות צלזיוס בטמפרטורת המסלול גורמת לאובדן של כ-12 עד 15 אחוזים באחיזה. הנזק הקבוע שמגיע מקטעים ארוכים במהירות גבוהה בשילוב עם פניות חדות גורם לבלימה מהירה של הרובר. לכן, יצרנים צריכים תרכובות מיוחדות שמצליחות לאזן בין גמישות מספקת (בדרך כלל בטווח של 70 עד 85A Shore hardness) ובמקביל לעמוד בעומס החום שנוצר במהלך מרוצים.

התפקיד של הטמפרטורה בהתנהגות בולמים במהלך סופי שבוע מרוצי

נקודת המוצא המתוקה לביצועים היא בין 105 ל-125 מעלות צלזיוס. כאשר הטמפרטורה נופלת מתחת לקו הזה, ההדק מתחיל להחליק. אם תדחפו מעבר לגבול העליון, הגומי יהיה רך מדי, מה שיוביל לשיפור בשיעור התלבושות. צוותי המירוצים שמים עין על טלמטריה חי לאורך כל האירוע. קח למשל את מקס ורסטאפן, שדירוג הזמן שלו הוא בין 73.2 ל-73.4 שניות, כשהוא רץ בטמפרטורה מתחת ל-95 מעלות צלזיוס. ניהול חום הוא חיוני לחלוטין בתנאי מסלול חמים כי משטחים נוטים להיות שומניים, מה שהופך את הצמיגים להילחם למצוא קניות בפינות.

איך אבולוציה של המסלול ושיפוץ משטחו משפיעים על אחיזת הצמיגים ועל דרגת הבלייתם

אספלט טרי מציע בדרך כלל אחיזה גבוהה יותר אך גם מسرיץ את הבליית המכאנית. מסילות אגרסיביות כמו סילברסטון גורמות לבליית צמיגים מהירה יותר עקב משטחיהן הח Rough, בעוד מסילות חלקות כמו סינגפורד משמרות גומי אך דורשות תרכובות רכות יותר לצורך אחיזה. שיפוץ פני המסלול משנה את תהליך ה-"טיפוח" (rubber-in), שבו חלקיקי גומי שנמסרו למסלול משפרים את האחיזה לאורך סופי השבוע מרוצות.

השפעת מזג האוויר על ביצועי צמיגים במסלול

גשם מוריד את טמפרטורת המסלול בכ-20 מעלות צלזיוס, ולכן נדרשים צמיגים בעלי חריצים עמוקים יותר לפיזור המים. צמיגים ליום יבש מאבדים את יעילותם בטמפרטורות נמוכות מ-80 מעלות, בעוד שינויי לחות פתאומיים עלולים להפעיל דהגרדציה לא צפויה. הקבוצות מנתחות דפוסי מזג אוויר מהעבר כדי לצפות מראש ירידה בביצועים בתנאי מזג אוויר משתנים.

בחירת תרכובת צמיגים הנכונה לצרכים של המסלול

תרכובות צמיגים של פיירלי (C1–C4) והשימוש האסטרטגי בהן בפורמולה 1

מי שמסודר את המרכיבים הנכונים של הגלגלים עושה את כל ההבדל כשמגיעים לנקודה המתוקה שבין נסיעה מהירה לבין שמירה על הגלגלים לאורך כל המירוץ. רוב הקבוצות ב-F1 עובדים עם חמישה מרכיבים שונים של פיירלי שמסומנים מ-C1 עד C5. המרכיבים הקשים יותר כמו C1 מיוצרים במיוחד למסלולים הקשים שבהם הפנים של המסלול 'בולעות' каוץ' במהירות. לעומת זאת, הרכיבים הרכים ביותר בטווח C5 נותנים לנהגים מקסימום אחיזה, אבל רק לתקופות קצרות לפני שהם מתחילים להתפורר. הקבוצות יודעות מניסיון שהמרכיבים הללו עובדים בצורה הטובה ביותר בטווח טמפרטורות מסוים. אם יופנו לטמפרטורה חמה מדי או קרה מדי, הם יבלו מהר מהצפוי או שאבד את האחיזה ברגע קריטי במהלך המיונים או המירוץ עצמו.

התאמת מרכיבים קשים יותר כמו C4 למסלולים במהירות גבוהה

במעגלי מרוץ שבהם המכוניות שומרות על מהירות מרבית לאורך קטעים ארוכים, כמו במנזה, תרכובת הצמיג C4 פועלת די טוב במציאת איזון בין אחיזה לאלסטיות. בצמיגים האלה יש תערובת מיוחדת של פיח פליז פנימה שמסתדרת עם כל הכוחות הצדדיים הקיצוניים מבלי להתפורר, ובכל זאת היא גמישה דיו כדי שהנהגים לא יאבדו זמן במעבר דרך פניות. כמה אנשים ביצעו סימולציות ב-2024 בהסתכלות על שילובים שונים של צמיגים והבחינו במשהו מעניין. כשקבוצות השתמשו בצמיגים רכים יותר יחד (כמו C3 ו-C4), זמני הסקטורים שלהן שופרו ב-1.2 שניות עד כמעט 2 שניות בחלקים הקשים של המסלול בהשוואה לשימוש בתרכובות קשות לחלוטין.

איזון ביצועים ודיורביליות באמצעות בחירת תרכובת

הקבוצות מעריכות את קצב האברזיה ביחס לחלונות תחזוקה צפויים: צמיגים רכים יותר עשויים להשיג עמדת מרוץ מוקדמת יותר אך דורשים תחנות תחזוקה נוספות, בעוד צמיגים קשים יותר מועדפים אסטרטגיה של תחנה אחת. המפתח הוא בסימולציות שלפני המרוץ, שם המהנדסים מיצרים מודל 50+ תרחישים של טמפרטורת מסלול מורכב לחזות דפוסי בלאי תחת עומסי דלק ומצבים משתנים של האספלט.

אסטרטגיות אגרסיביות מול שמרניות: סיכון ותשלום במסלול

להסתפר על צמיגים רכים פועל מצוין בסיבובי המיון אך לרוב גורם לבעיות כשאר האורך גדול מהצפוי.מצד שני, לשחק זהיר שומר על הצמיגים לרגע של עקיפה מאוחר יותר, אם כי הנהגים עלולים לאבד מיקום בהתחלה. קחו לדוגמה את גראנד פרי בריטניה בשנה שעברה. כשנכנסה הגשם באמצע המירוץ, זה שינה לחלוטין מי היה בפלייס. הקבוצות שהסתמכו על תרכובות קשות לפני שהתחילה הגשם נפגעו קשות, האסטרטגיה נכשלת כשמצבים אלה הופכים את הבחירות לבלתי הגיוניות.

טיפים מקצועיים לניהול צמיגים במסלול

שיטות סיבוב ותפיס מכאנית כדי לשמור על צמיגים במעגל

נהגים מובילים שומרים על מצב טווח טוב לאורך מרוצים על ידי שליטה בכוחות הצדדיים הפוגעים בטויירים כשמפנים פינות. כש הם מפנים בעדינות במקום משיכות חדות של ההגה, זה יוצר פחות מתח על החלקים של הטווח שנוגעים בכביש. בנוסף, ידיעת הזמן המדויק להעברת משקל הרכב עוזרת להימנע מקפיצות פתעיות בלחץ על הטווחים החיצוניים במהלך פניות. ניתוח נתונים ממכוניות פורמולה 2 בשנת 2023 חשף תופעה מעניינת: נהגים מנוסים הצליחו לשמור על כ 18 אחוזים יותר דבקות באמצע המרוץ רק בגלל שהם נכנסו לפינות בצורה טובה יותר לעומת נהגים מתחילים. זה הגיוני, שכן טווחים נבלמים מהר יותר כשמפעילים עליהם לחץ גדול מדי ובצורה מיידית מדי.

שליטה במדחס ופחתת סיבוב של הגלגלים למינימום בלאי

הפעלת דלק מדורגת ביציאת פינות שומרת על יחס החלקה מתחת ל-10%, תוך איזון בין האצה לשמירה על הטיילים. טכניקות מתקדמות של חלוקת המומנט עוזרות לחלק את הכוח בין הגלגלים הנשלטים, מפחיתות דפוסי בלאי מקומיים שנצפו ב-76% ממקרי מריבות amateurs במרוצי מעגלים (ירחון הנדסת מעגלים, 2024).

ניהול חימום מוגזם של הטיילים במעגלים בעלי מהירות גבוהה

רוכבי מקצוענים משלבים ניהול זרימת אויר עם קווים של נהיגה שמזילים את הפנייה המשך במהירות גבוהה. התאמות מדויקות של צינורות הבלמים מפחיתות את טמפרטורת הפס הרצפה ב-40–60°F במעגלים כמו מונزا, בעוד הרים קצרים של קו ישר מאפשרים פיזור חום מהליבה של הטייל ללא אובדן משמעותי של זמן סיבוב.

התאמה למסילות יחסיות ולשורות נהיגה מרובות לשם ביצועים עקביים

נהגי מרוצי אליפות מתקנים באופן מתמיד את קו הנסיעה שלהם כדי להימנע מאזורים בהם נוצר הצטברות גומי, תוך שמירה על שלמות האופטימלית של אזור המגע. גישה מותאמת זו שומרת על עקביות זמני סיבוב בטווח של 0.8 שניות לאורך כל הסט, בהשוואה ל-2.1 שניות של תנודות אצל מתחרים חסרי ניסיון.

אסטרטגיות צמיגים לפי מסלול: מונצה ועד סינגפור

השוואת אסטרטגיית צמיגים: מונצה מהירה לעומת סינגפור אברסיבית

ביחס לאסטרטגיה של צמיגי פורמולה 1, הקבוצות מאמצות גישות שונות לחלוטין, תלוי אם הם מתחרים במרוצי סיבובים מהירים כמו מונצה או במרוצי רחוב מורכבים כמו סינגפור. בגרנד פרי האיטלקית, עם אורך מסלול של 5.8 ק"מ, הקבוצות נזקקות לצמיגים הקשים במיוחד של פיירלי C4 ו-C5, רק כדי לעמוד בקטעי הالطיסה ברוחב 360 קמ"ש והפניות עם כוח צנטריפוגלית של 5.3 G. אירודינמיקה הופכת להיות קריטית לחלוטין שם כדי למזער את הנזק למכונית. כעת נעבור למסלול מרינה ביי בסינגפור. כאן יש צורך לחשוב בצורה שונה לגמרי. צמיגים רכים מהסוג C3 הם הבחירה המועדפת כדי להתמודד עם 23 הפניות הצרות והחלקים הקשים בכביש. מעניין לציין, הקבוצות שם תוצאות שצמיג השמאלי הקדמי מתקלף בקצב מהיר ב-47% מאשר במונצה, וזאת בגלל ה grip הנדרש להאצה מהפניות, על פי מחקר של PlanetF1 משנת שעברה.

ניהול צמיגים בקטעי כביש עם בלימה חזקה ושינויים בגובה

השינויים הגבוהים במסלולים כמו ספ"א-פרנקורמפס, שמגיעים מ-104 מטר עד -45 מטר, בנוסף לטיפוס ענק של 11 קומות בפינה 1 בCOTA, כאשר מתחרים במורד גבעות כמו בפינת 12 באוסטין, אם הנהגים לוחצים על הבלמים מאוחר מדי, הצמיגים שלהם יכולים להתחמם ב-22 עד 28 מעלות יותר מאשר על מסלולים שטוחים רגילים. זו הסיבה שמהמרצים מנוסים נוטים להתחיל לבלום כ-10 עד 15 אחוז מוקדם יותר כשהם הולכים במעלה. זה עוזר להפיץ את החום כך שהוא לא מתרכז יותר מדי על חלק אחד של פני השטח של הצמיג.

מקרה לדוגמה: ביצועי צמיגים בגרנד פרי בריטניה 2023

במרוץ 2023 סילברסטון הציג כמה עבודה ממש טירון צמיגים עם תרכובות C1-C3 של פירלי על תצוגה. מרצדס-אם-ג'י שמרו על הצמיגים הבינוניים שלהם ללכת במשך 29 סיבובים ישר דרך אלה חום המסלול 51 מעלות צלזיוס אכזרי אשר היו למעשה 14 אחוזים חמים יותר ממה שאנחנו בדרך כלל רואים בעשור האחרון. ואז הם עשו את המעבר לרכים במהלך תקופת המכונית הבטיחותית. מה שהופך את הגישה הזו למעניינת כל כך הוא איך היא הפכה את התסריט בהשוואה לאסטרטגיות שתי הפסקות רגילות. התוצאה? יתרון מוצק של 12 שניות על פני המתחרים שנשארו עם שיטות מסורתיות. זה מראה כמה חשוב להיות גמיש עם בחירת צמיגים, אפילו כאשר מדובר במסלולים בהם צמיגים מתדרדרים מהר מאוד.

שאלות נפוצות

מה משפיע על ביצועי הצמיגים במעגלים מהירים?

ביצועי הצמיגים במעגלים מהירים מושפעים מהמהירות ומהכוחות האנכיים, מטמפרטורת המסלול ומהרכב הצמיגים, ודורשים תרכובות מיוחדות לחיזוק וקיבולת אופטימליים.

מדוע הטמפרטורה קריטית להתנהגות הצמיגים במהלך המרוצים?

טמפרטורה משפיעה על האחזקה, שכן הביצועים האידיאליים של הגלגלים מתרחשים בין 105 ל-125 מעלות צלזיוס. מתחת לטווח זה האחזקה מופחתת, ומעל כך הגלגלים מתרככים ובעקבות כך נבלמים מהר יותר.

איך תנאי מזג האוויר משפיעים על ביצועי הגלגלים?

גשם מוריד את טמפרטורת המסלול, ולכן נדרשים גלגלים עם חריץ עמוק יותר, בעוד שינויי לחות יכולים להוביל לבלימה לא צפוייה של הגלגלים במהלך מרוצים.

מהן ההבדלים בין תבניות הגלגלים בפורמולה 1?

פירלי מציעה חמש תבניות של גלגלים (C1–C5) המשמשות בצורה אסטרטגית על פי דרישות המסלול, כאשר תבניות קשות יותר מתאימות למסלולים מחוספסים והתבניות הרכות יותר מספקות אחזקה מקסימלית אך נבלמות מהר יותר.

איך נהנים מנהלים את בלאי הגלגלים במהלך מרוץ?

נהגים מנהלים את בלאי הגלגלים באמצעות סיבוב מתון של ההגה, שליטה על הדלק, בלימה אסטרטגית, ושינוי קו הנסיעה כדי להימנע מצטברות גומי, וכך להבטיח שהגלגלים שומרים על ביצועים אופטימליים.