הטיר הכי טוב להאצה מקסימלית

הבנת ביצועי טיר דראג: האחזקה, היציבות והמהירות

למה בחירת טיר הדראג קובעת את המהירות המקסימלית

בחירת טיר הדראג משפיעה ישירות על האצה ועל המהירות הסופית על ידי ניהול מדויק של העברת הכוח לכביש. עבור כל עלייה של 10% במכס הכוח, נדרשים טירים עם אזור מגע גדול ב-15–20% כדי למנוע סיבוב של הגלגלים, כך לפי מחקר משנת 2023 של NHRA על משטח המסלול. בחירת הטיר הנכון מבטיחה אחיזה אופטימלית מבלי להקריב יציבות במהירות גבוהה.

התפקיד של האחזקה, התנגדות הגלגול והיציבות במהירות גבוהה

שלושה גורמים קובעים את יעילות צמיגי גרירה:

• תיחזוק: תבניות גומי רכות מגדילות את האחיזה במהלך השיגור אך נבלות מהר יותר
• התנגדות גלגול: דפנות קשיחות יותר מפחיתות את אובדן האנרגיה במהירויות הגבוהות מ-150 מייל לשעה
• יציבות: עיצובי צמיגים רדיאליים שומרים על צורת הפס התחתון תחת עומסים אירודינמיים קיצוניים

איזון בין האלמנטים הללו הוא קריטי להרצות עקביות, במיוחד בקטגוריות שבהן המהירות הסופית קובעת את היכולת להתחרות.

התאמת תכונות הצמיגים לכוח וליחסי הילוכים של הרכב

צמיגים קלים (מתחת ל-2,500 פאונד) לרוב משתמשים בצמיגים חלקים במשקל 29x10.5 אינץ' עבור יחס אידיאלי בין משקל לאחיזה, בעוד רכבים עם טורבו לרוב משלבים צמיגים רדיאליים למשוך 315/50R17 עם הילוכים אחוריים של 3.73:1 כדי לאזן בין אחיזה ונהיגה על כביש. שילוב נכון מבטיח העברת כוח יעילת ומזער את סיבוב הגלגלים במהלך השיגור.

ביצועי צמיגים ב-NHRA Pro Stock: תובנות מהירות מתוך העולם האמיתי

במהלך אירועי ה-NHRA ב-2023, רכבי Pro Stock שרצו עם צמיגים ביאס-פלוי במדידה של 33x10.5W הגיעו למהירויות שער של 210+ מייל לשעה, תוך שמירה על יציבות צירית של 0.97–1.03g — ש Verbeter של 12% לעומת דורות קודמים של צמיגים. תוצאות אלו מדגישות התקדמות בתבניות של תרכובות וחוזק המסלול החשמלי תחת עומס.

ההעברה לצמיגים רדיאליים בקטגוריות גרירה במהירות גבוהה

צמיגים רדיאליים שולטים כיום ב-90% מקטגוריות Top Sportsman עקב התנגדות גלגול נמוכה ב-18% בהשוואה לצמיגים ביאס-פלוי. עיצוב זה מקטין את עליה הטמפרטורה של הצמיגים במהלך מסעות ממושכים במהירות של 200+ מייל לשעה, ומאפשר תוצאות עקביות יותר ברציפות. שלמותם המבנית גם מעצימה את היציבות במהירויות גבוהות, מה שהופך אותם לאידיאליים لبنיות מודרניות בעלות הספק גבוה.

צמיגים רדיאליים גרסת גרירה מול צמיגי סלייק: תחזוקת אחיזה והשוואת מהירות

השוואת ביצועים: צמיגים רדיאליים גרסת גרירה מול צמיגי סלייק במהירות גבוהה

טאיירים רדיאליים מנצחים את הטאיירים חלקים מסורתיים כשמדובר ביציבות בسرعتים גבוהות, וזאת בגלל הדרך בה הם בנויים. העיצוב הרדיאלי מקטין את היציבות בצדדים ו מוריד את ההתנגדות הקטנה בנסיעה ב-15% בהשוואה לטאיירים חלקים רגילים. מה שזה אומר בפועל זה שהטאיירים הרדיאליים יכולים לשמור על שטח מגע אחיד גם במעבר של 150 מייל לשעה. זה מאוד חשוב בקטגוריות מרוצות כמו NHRA Pro Modified שבהן מי שמגיע ראשון למהירות המקסימלית הוא שקובע את ההפרש. טאיירים חלקים מצוינים כשמתחילים לנוע במהירות מההתחלה אבל יש להם בעיה שנקראת 'התפשטות הפסים' שבה הפסים מתעוותים בצורה לא אחידה כשהמהירות מגיעה ל-130 מייל לשעה ומעלה. נהגי מכוניות נאלצים להתמודד כל הזמן עם מציאת הנקודה האופטימלית בין אחיזה מספקת לבין שמירה על אירודינמיקה טובה במהירויות האקסטרמליות.

עיצוב השרשראות ויעילות החומר בנהלי האחזקה

• רדיאליים לדראג: השתמש בדפוסי רכיבה רדודים (עמק 2 3 מ"מ) עם תרכובות המופצות סיליקו כדי לאזן את חוקיות הרחוב ואת ביצועי המסלול. דירוגים קשים יותר של מד קשיחות (5055 Shore A) מונעים חום יתר במהלך נהיגה בכביש המהיר.
• סליקס: מופגשים משטחים חלקים לחלוטין ומרכיבים רכים מאוד (3540 Shore A) אשר מייצרים 1822% יותר מקבלי חיכוך במהלך השיגור. עם זאת, הרכות זו מאיצה את התלבושת במהירות מעל 100 מייל לשעה.

צמיגים רדיאליים חגורות פלדה מחזקות משפרות עוד יותר את עמידות הרכב, המאפשרת 3040 מעברות לכל סט לעומת 1520 עבור חריצות של שכבה מובנה.

תפיסת שיגור מול מהירות מתמשכת: סחר במציאות

בעוד רצים במרוצי ברקטים עם יותר מ-1000 סוסים מתחת למכסה המנוע, מרבית הנהגנים מעדיפים צמיגי סלייק מכיוון שהם יכולים להשיג זמני 60 רגל קריטיים של כ-1.5 שניות שטוחות. ברור שזה מגיע במחיר מסוים, שכן המהירות ביציאה יורדת ב-3 עד 5 מייל לשעה בהשוואה לריצה עם צמיגי רדיאלים. מצד שני, רכבים שמצוידים בצמיגי רדיאל נוטים לברק ללא הכנות, כאשר המסלול איננו תמיד מושלם. לצמיגים אלו יש דרך הדרגתית יפה של להתחיל להחליק, מה שמעבירה לגלגלים להישאר במקומם גם כאשר המשטח נעשה גוצף. מתחרים מקבלים שיפור של כ-0.02 שניות בזמני ההגעה שלהם הודות לעקביות טובה יותר. מה שעובד הכי טוב באמת תלוי באופן שבו הכוח פוגע את הקרקע. מנועי טורבו עושים לרוב טוב יותר עם רדיאלים מכיוון שהם צריכים את היציבות הנוספת בזמן ההתחלה. אך עבור מתקנים שמריצים חמצן חנקתי, קשה להתחרות בסלייקים מכיוון שהם תופסים מיד ומספקים החזקה מקסימלית כבר מהקו ההתחלתי.

מבנה צמיגים: רדיאלי לעומת שכבת ניילון לדיוק מהירות

רדיאלי לעומת שכבת ניילון: ההשפעה המבנית על יציבות המהירות

צמיגים רדיאליים כוללים חגורה עיקרית אחת מפליז פליז אשר נמשכת לאורך מבנה הצמיג, וכן דפוס בורזים קשיח יותר, מה שמפחית את ייצור החום ב-40% בהשוואה לעיצובים מסורתיים של שכבת ניילון. הדרך בה צמיגים אלו מנהיגים חום הופכת אותם ליציבים בהרבה יותר במהירות גבוהה מאחר שהם לא מפורקים במהירות בתנאים קיצוניים. מודלי שכבת ניילון מסורתיים פועלים אחרת. הם כוללים שכבות רבות של בד ניילון שמחוברות אחת על גבי השנייה, מה שיוצר דפנות צדדיות קשיחות למדי. הקשיחות הזו בעצם מונעת מהצמיג להתאים את עצמו כראוי לפני הכביש במהלך ניסיונות האצה אגרסיביים.

איך מבנה רדיאלי מפחית התנגדות גלגול ומשפר יעילות

הצדדים הגמישים של הצמיגים והחגורות הממשיכות של הפליז ממזגים את אובדן האנרגיה במהלך הסיבוב. מבחנים עצמאיים מראים שצמיגי גרר רדיאליים מציגים 12–18% פחות התנגדות התגלגול בהשוואה לצמיגי פליז מéo, מה שמוביל להאצות מהירות ממדידות לאורך רבע מייל. החיכוך הנמוך גם מאפשר העברת כוח חלקה יותר מהמנוע לכביש.

צמיגים בעלי שכבות נטויות לעומת צמיגים רדיאליים במרוצי ברקטים מקצועיים: השוואת מהירות

צמיגים בעלי שכבות נטויות שולטים במחלקות עם תיבת הילוכים ידנית בשל גמישות הצד הניבית שלהם במהלך שחרור הדלק. עם זאת, צמיגים רדיאליים מובילים כיום במחלקות האוטומטיות, עם יתרון של 0.05 שניות בסיבובים של יותר מ-200 מיל לשעה. הצדדים המegerים שלהם שומרים על מגע עקבי עם הכביש, ויציבות הרצפה במרוצי מהירות מקטינה את התיקונים בהגה.

צמיגים רדיאליים פרו-ברקטים של מייקי תומפסון: הנדסת מהירות ובקרה

חדשנות בעיצוב צמיגים רדיאליים למהירויות גבוהות

הטאיירים הדרגיים של ימינו נועדו להפחית את התנגדות הגלילה תוך שמירה על יציבות, הודות לבנייתם הרדיאלית. בואו נבחן מה עושה כיום מותג מוביל אחד בטאיירים החלקים שלו. הם מצוידים חגורות פליז מסביב להיקף שמחזיק את אזור המגע יציב גם במריצות של יותר מ-200 מייל בשעה. בנוסף, הם משתמשים בתבניות גומי מיוחדות בשם X5 ו-R1, שפועלת יפה בתנאי טמפרטורה קיצוניים. הטאיירים מגיעים גם עם סימוני כיווניות על החריצה, כדי להבטיח שאין סיכוי להרכבה הפוכה בטעות. מעבר לכך, קיימות דפנות צד אפסיות (Zero Growth Sidewalls) שמונעות כל שינוי ביחס הילוכים בזמן האצה חזקה – משהו קריטי לחלוטין אם מתחרים רוצים להישאר בתוך חלון הדק של 0.01 שניות הנדרש להתחרות בסגנון ברקטים (Bracket Racing).

נתוני ביצועים: יציבות במעבר מ-0–200 מייל בשעה במרוץ ברמת ברקטים

בדיקות אחרונות במרחבי 2023 מראות כי צמיגי רדיאליים חלקים יכולים לקצר את זמני ההגשה ב-0.05 שניות לעומת צמיגי סיבוב ישנים כאשר רצים רבע מייל. הם גם צוברים כ-2 קמ"ש ויותר הודות פחות התנגדות אוויר. כאשר המהירות מגיעה ל-160-200 קמ"ש, צמיגי הרדיאל המודרניים מציגים כ-18 אחוז פחות תנועה צד לצד בהשוואה למודלים המסורתיים, לפי מדידות שנעשו בעזרת לייזר שבודק בכמה הצמיגים נמעכים תחת לחץ. רוב הנהגים מגלים כי הם מקבלים את הבקרה הטובה ביותר כאשר הם ממלאים את הצמיגים החלקים הרדיאליים ללחץ של 15-17 פסי, שזה בערך 30 אחוז יותר ממה שנדרש לצמיגי סיבוב. הלחץ הגבוה הזה עוזר לשמור על שליטה טובה יותר כשממריצים חזק מכיוון שהמשקל עובר בצורה צפוייה על פני שטח המגע.

אופטימיזציה של צמיגי גרר חוקיים לרחוב עבור מהירות ותאימות

הגדרת גלגלים וצמיגים לביצועי גרר מרביים על הכביש

טאיירים חוקיים לרחוב למתיחות דורשים תצורה מדויקת כדי לאזן אחיזה בשיגור ויציבות בכביש מהיר. תצורות אופטימליות משתמשות ב:

• טאיירים רחבים יותר בחלק האחורי (עד 325 מ"מ) כדי למקסם את אזור המגע
• דפנות קשות יותר ממזערות כפיפה במהלך שיגורים קשים
• טאיירים קדמיים עם פרופיל נמוך יותר מפחיתים את התנגדות הגלילה

יישור נכון (-2° עד -3° קמר) מבטיח בלאי שווה במהלך סריקות בעוצמה גבוהה, תוך שמירה על נוחות הנהיגה ברחוב. מחקר משנת 2023 גילה שטאיירים עם פחות מ-10% חלל בטפסים שיפרו את זמני ה-60 רגל ב-0.12 שניות בהשוואה לחלופות עם חריצים.

טאיירים רדיאליים מאושרים על ידי DOT: איזון בין מהירות וחוקיות בכביש

הטאיירים הרדיאליים המאושרים על ידי ה-DOT בימינו קרובים מאוד לביצועים של טאיירים חלקים לחלוטין, כשהם מגיעים לכ-95% מהתוצאה הרצויה, وذلك הודות לתרכובות גומי R2 עמידות לחום, לתבניות היברידיות שאנו רואים בעומק של כ-3/32 אינץ', וכן לחגורות פליז חזקות יותר שמונעות מהטאיירים להישאר יציבים גם במהירויות הגבוהות מ-200 מייל לשעה. מה השורה התחתונה? לטאיירים מיוחדים אלו יש אורך חיים קצר יותר בהשוואה לגומי רגיל לכביש, ובעבר הם נמשכים בין 8 ל-15 סיבובים במסלול לפני שמתבצעת בדיקה חוזרת. יצרני טאיירים גדולים משקיעים מאמצים כדי להשיג את האיזון הקשה הזה על ידי עיצוב תבניות עם אזורי שונות על פני השטח. האזורים החלקים באמצע מספקים מקסימום אחיזה, בעוד שהצדדים מצוידים בחריצים זעירים שבעזרתם הם עוברים את מבחני הבטחה גם בתנאי גשם – משהו שמרוצי מרוצות זקוקים לו אך רבים תלונים עליו כשגשום ביום מרוץ.

שאלות נפוצות

אילו הם הגורמים העיקריים המשפיעים על ביצועי טאייר גרירה?

ביצועי צמיגים תלויים בעיקר במשיכה, התנגדות גלגול, ויציבות. תבניות גומי רכות מגדילות אחיזה, דפנות צד קשיחות פחות יעילות לאובדן אנרגיה בسرعויות גבוהות, וצמיגי רדייאלי שומרים על צורת הפס התחתון תחת עומסים אירודינמיים קיצוניים.

למה נהנים נהגים מצמיגים חלקים לתחרות בראקט?

צמיגים חלקים מועדפים לתחרות בראקט מאחר שהם מציעים אחיזה מיטבית למעבר מהיר בתחילת המירוץ, ומאפשרים נהגים להשיג זמני 60 רגל משמעותיים. עם זאת, הם עשויים להוביל למהירויות נמוכות יותר ביציאת המירוץ בהשוואה לצמיגים רדייאליים.

אילו יתרונות מצמיגים רדייאליים יש על פני צמיגים חלקים בעלי שכבות נטויות?

צמיגים רדייאליים מציגים התנגדות גלגול נמוכה יותר, ייצוב טוב יותר בسرעויות גבוהות, ות_durability ממושכת יותר בהשוואה לצמיגים חלקים בעלי שכבות נטויות. הם שומרים על מגע עקבי עם הקרקע ומייצרים פחות חום תחת לחץ.