EN
Kuidas rajatingimused mõjutavad rehvi omadusi
Rehvi toime dünaamika mõistmine kõrge kiirusega rajul
Rehvide jõudluse määravad kaks peamist tegurit: nende kiirus ja mõjutavad jõud. Kui kiirus ületab 200 miili tunnis, võivad vertikaalsed jõud rehvidele ulatuda kuni 5000 naelini. Samal ajal peavad rehvid säilitama piisavalt haarduvust, et tagada nurgade kindel läbimine. Eelmisel aastal ilmunud Motorsport Engineering Journali uuringu kohaselt põhjustab iga 10 kraadi Celsiusega suurem rajatemperatuur umbes 12–15% suurema haarduvusekadu. Pikaajalised kõrge kiirusega sõidud koos teravate pöördega kulutavad kummi kiiresti. Seetõttu vajavad tootjad erilisi seguaineid, mis tasakaalustavad paindlikkust (tavaliselt 70–85A Shore'i kõrguse skaalal) ja vastupidavust soojusakumuleerumise suhtes võistluste ajal.
Temperatuuri roll rehvide käitumisel võistluspäevadel
Sooruse jõudluse jaoks on kuldne lõik kusagis 105 kuni 125 kraadi Celsiuse vahel. Kui temperatuur langeb selle vahemiku alla, hakkab haardumine kaduma. Kui aga ületada ülemine piir, muutub kumm liiga pehmeks, mis viib kulumise kiirendamiseni – iga ringiga kaotatakse umbes 0,4 sekundit. Võistkonnad jälgivad sündmuse ajal pidevalt otsest telemetriaid. Näiteks Max Verstappen, kes sõidab regulaarselt aegadel 73,2 kuni 73,4 sekundit, hoides temperatuuri veidi alla 95 kraadi Celsiuse. Kuumuse kontrollimine on väga oluline, kui rajaolud on äärmiselt kuumad, sest pinnad muutuvad libedaks ja rehvidel on raske nurgades haarduda.
Kuidas rajarenessatsioon ja rajapindade vahetamine mõjutavad rehvipehmust ja kulumist
Värskelt asfalteeritud rada pakub tavaliselt paremat haardumist, kuid kiirendab mehaanilist kulumist. Abraivsetel rajadel nagu Silverstone kulutavad karedad pinnad reifisid kiiremini, samas kui siledamatel rajadel nagu Singapur säilivad reifid paremini, kuid nõuavad haardumiseks pehmamaid seguaineid. Uuesti asfalteerimine mõjutab protsessi, mille käigus reifidelt maha kantud kummipartiklid parandavad haardumist võistluspäevadel.
Ilmatingimuste mõju rajareifide toimele
Sajavool vähendab rajapinda ~20 °C võrra, mistõttu on vajalikud sügavamate profiilidega reifid, mis tagavad vee tõhusa eest. Kuivuse reifid on ebaefektiivsed allapoole 80 °C ja ootamatud niiskuse muutused võivad põhjustada ennustamatut kulumist. Meeskonnad analüüsivad ajaloolisi ilmamustreid, et ennetada toime vähenemist muutuvates tingimustes.
Raja nõuetele vastava reifisegu valik
Pirelli Reifisegud (C1–C4) ja nende strateegiline kasutus vormelisarjas 1
Õige rehvitrassi sortimine muudab kõik selle vahel, et kiiresti sõita ja rehve pikaajalisuse tagamise vahel. Enamik F1 meeskonnad töötavad Pirelli viie erineva trassiga, millel on tähistus C1 kuni C5. Kõvemad variandid nagu C1 on loodud nendele rasketele sõiduajajoonetele, kus rajapind tarbib kummi väga kiiresti. Samas pakuvad C5 rehvitrassi kõigepealt parema haarduvuse, kuid ainult lühikese aja jooksul enne lagunemist. Meeskonnad teavad kogemusest, et need trassid töötavad kõige paremini kindlal temperatuuril. Kui temperatuur läheb liiga kõrgeks või madalaks, siis rehvid kuluvad kas kiiremini või kaotavad haarduvust olulistel hetkedel, nii kvalifikatsiooni kui võistluse jooksul.
Kõvemate trasside sobitamine nagu C4 kõrge kiirusega rajudele
C4 rehvikoostisosu töötab üsna hästi siis, kui autod hoiavad kohapeal pikemat aega maksimaalset kiirust, näiteks Monzas, leides tasakaalu haardumise ja vastupidavuse vahel. Nendes rehvides on eriline süsinikmusta segu, mis suudab taluda kõikvõimalikke külgsuunalisi G-jiõusid, jäädes samas piisavalt paindlikuks, et juhid ei kaotaks aega kurvidel. Mõned inimesed tegid 2024. aastal simulatsioone erinevate rehvikombinatsioonide kohta ja nad märkasid midagi huvitavat. Kui meeskonnad kasutasid koos keskmiselt pehmeid rehve (näiteks C3 ja C4), siis nende sektoriajad paranesid 1,2 kuni peaaegu 2 sekundi võrra keerulistel rajajuppudel võrreldes juhtumitega, kus nad püsisid ainult täiesti kõvade koostisainetega.
Jõudluse ja vastupidavuse tasakaalustamine koostisainete valikuga
Meeskonnad kaaluvad abraasiomäärasid ennustatud pitstoppide akende suhtes: pehmemad rehvid võivad tagada varasema rajapositsiooni, kuid nõuavad täiendavaid pitstoppisid, samas kui kõvemad komplektid soodustavad ühepeat strateegiat. Võtmeks on enne sõidu simulatsioonid, mille käigus insenerid modelleerivad 50+ keerukate rajajoonete temperatuuri stsenaariumit ennustada kulumismustreid kütte koormuste ja muutuva asfaldi tingimustega.
Aggressiivne vs. konservatiivne rehvitaktika: risk ja preemia rajal
Kõige karmimatega rehvidega läheb suurepäraselt läbi kvalifikatsiooni, kuid tihti tekib probleeme, kui sõit kestab kauem kui ootame. Teisalt hoiab mängimine ohutult rehveid terved, et hiljem võimalust mööda minna, kuigi juhid võivad alguses kaotada maad. Võtke eelmise aasta Briti GP näiteks. Kui vihm tabas poole sõidu järel, muutus see täiesti, kes oli ees. Meeskonnad, kes enne ilmamuutust olid valinud kõvad rehvid, said rängalt karistatud, nende strateegiad ebaõnnestusid, sest olud tegid nendest otsusest rumalad.
Tire Managementi tehnikad rajal professionaalse juhi poolt
Pöördeni ja mehaanilise haardetehnikate meetodid, mis säilitavad rajarehve
Tipptaseme juhid hoiavad oma rehveid heas seisus kogu sõidu jooksul, kontrollides, kui palju külgsuunalist jõu mõjub rehveile kurvide läbimisel. Kui nad juhtivad sujuvalt asemel, et keerutada rattaid, koormatakse vähem rehvi teed puudutavaid osi. Samuti aitab auto kaalu õigeaegne liigutamine vältida äkiline rõhutõus väliskülje rehvidele kurvide ajal. Valem 2 auto andmete analüüs 2023. aastal näitas midagi huvitavat: kogenud juhid suutsid säilitada umbes 18% rohkem haarduvust sõidu keskel lihtsast põhjusest, et nad sisenesid paremini kurkadesse kui nooremad juhid. See on loogiline, sest rehvid kuluvad kiiremini, kui neid liiga palju koormata liiga vara.
Kiirendusjuhtimine ja rattade pöörlemise vähendamine kulumise vähendamiseks
Järk-järguline gaasi rakendamine nurgast väljumisel hoiab libisevusprotsendi alla 10%, säilitades tasakaalu kiirenduse ja rehvide säilitamise vahel. Edasijõudnud võimemomendi jaotamise tehnikad aitavad jaotada jõu mootoritellistel, vähendades kohalikke kulumismustreid, mida täheldati 76% amatööriringi sõiduõnnetustes (Track Engineering Journal 2024).
Rehvide ülekütte kontrollimine kõrge kiirusega rajatel
Profi sõitjad kombineerivad õhuvoogude kontrollimise sõiduteedega, mis vähendavad pikaaegset kõrge kiirusega sõitmist. Strateegilised piduritorude seadistused vähendavad rehvite temperatuuri 40–60°F võrra rajatel nagu Monza, samas kui lühikesed sirgetel sõitmise katkestused võimaldavad rehvide tuumade soojuse lepitamist ilma olulise ringiaja kaotuseta.
Morbide ja mitme sõidutee kohandamine võrdse toimivuse tagamiseks
Meistrivõistlustaseme sõitjad kohandavad pidevalt oma sõidrajooni, et vältida kummikatte teket ja säilitada optimaalse kontakti terviklikkust. See kohanduv lähenemine hoiab ringiajade stabiilsust 0,8 sekundi jooksul täielike sõitmete puhul, võrreldes 2,1 sekundi kõikumisega, mida täheldatakse vähem kogenud konkurentide puhul.
Rajaspetsiifilised rehvitaktikad: Monzast Singapuri
Rehvitaktika võrdlus: kõrge kiirusega Monza vs. karedam Singapur
Võttes aluseks vormel 1 ratastrateegia, lähenenevad meeskonnad täiesti erinevalt sõltuvalt sellest, kas nad sõidavad kõrge kiirusega rajadel nagu Monza või keerulistel tänavasirkedel näiteks Singapuris. Itaalia GP puhul, mille rajapikkus on 5,8 km, vajavad meeskonnad lihtsalt neid superkõvaid Pirelli C4 ja C5 rehve, et lihtsalt üle saada neist karmidest 360 km/h sirgetest ja kurjadest, mis annavad 5,3 G jõu. Seal muutub aerodünaamika absoluutselt kriitiliseks, et vähendada auto kulumist. Nüüd vahetage Singapuri Marina Bay Circuitile. Selle puhul on vaja täiesti erinevat lähenemist. Kõige soovitavam valik on kõik nende 23 kitsaste nurga ja rabi pindala jaoks C3 rehvid. Huvitaval kombel märkavad meeskonnad, et nende vasakud eesrehvid kuluvad umbes 47% kiiremini kui Monzas, sest nende pöördeste kiireks kiirendamiseks on vaja palju rohkem haakumist, nagu viitab eelmise aasta PlanetF1 uuring.
Rehvide haldamine teekurssidel, kus on raske pidurdamine ja kõrgusemuutused
Suured kõrgusmuudatused rajanditel nagu Spa-Francorchamps, mis jääb +104 meetrist kuni -45 meetrini, samuti suur 11 korrust kõrge tõus Turn 1-s COTA-s panevad juhid muutma oma pidurdamise stiili. Kui juhid pidurdavad liiga hilja nende tammide puhul, näiteks Austinis Turn 12-s, võivad nende rattad üle kuumeneda 22 kuni 28 kraadi võrreldes tavapäraste tasaste rajanditega. Seetõttu on kogenud sõitjad harjunud pidurdama 10 kuni 15 protsenti varasemalt, kui sõidavad tõusul. See aitab soojust ühtlaselt jaotada, et see ei keskenduks liiga palju ühele kindlale kohale rehvi pinnal.
Juhtumiuuring: Rehvide jõudlusel 2023. aasta Suurbritannia GP-s
2023. aasta Silverstone'i sõit näitas mõnda väga hästi läbimõeldud rehvitööd Pirelli C1-C3 segudega. Mercedes-AMG hoidis oma keskmise jäikusega rehve 29 ringi järjest nende karmi 51-kraadilise rajitemperatuuri juures, mis oli tegelikult 14 protsenti kuumem kui me oleme viimase kümnendi jooksul harjunud nägema. Seejärel vahetati rehvid pehmemate vastu ohutusautoperioodil. Selle strateegia eripära oli see, et see muutis täiesti ümber tavapärase kahe peatusstrateegia. Tulemus? Stabiilne 12 sekundi ekaas võrreldes nendega, kes jäid traditsioonilisele meetoditele. Näitab, kui oluline on endiselt olla paindlik rehvide valikus, isegi kui tegemist on rajudega, kus rehvid kuluvad väga kiiresti.
KKK jaotis
Mis mõjutab rehvide jõudlust kiirel rajul?
Rehvide jõudlust kiirel rajul mõjutavad kiirus ja vertikaaljõud, rajitemperatuur ja rehvikoostus, optimaalse haardumise ja vastupidavuse tagamiseks on vajalikud erialased segud.
Miks on temperatuur oluline rehvide käitumiseks sõitude ajal?
Temperatuur mõjutab haardumist, kuna optimaalne rehvide jõudlus on vahemikus 105 kuni 125 kraadi Celsiuse järgi. Selles vahemikust madalamal väheneb haardumine ning kõrgemal muutuvad rehvid pehmeks, mis põhjustab kiiremat kulumist.
Kuidas ilmatingimused mõjutavad rehvide jõudlust?
Lumi vähendab rajitemperatuuri, mistõttu on vajalikud sügavama profiiliga rehvid, samas kui niiskuse muutused võivad põhjustada rehvide lagunemist sõltumatult võistluste ajal.
Millised on erinevused vormel 1 rehvikomponentide vahel?
Pirelli pakub viit rehvikomponenti (C1–C5), mida kasutatakse strateegiliselt rajitingimustele vastavalt, kangedamad komponendid on sobivad karmidele rajudele ning pehmamad tagavad maksimaalse haardumise, kuid kuluvad kiiremini.
Kuidas juhtide haldavad rehvide kulumist võistluse ajal?
Juhtide haldavad rehvide kulumist hoolivalt juhtimise, gaasikontrolli, strateegilise pidurdamise ja sõidutee joone reguleerimise kaudu, et vältida kummikogunemist ja tagada rehvide optimaalset jõudlust.