Parim dragi rehvi maksimaalse kiiruse jaoks

Dragutuba jõudluse mõistmine: Haardumine, Stabiilsus ja Kiirus

Miks dragutuba valik määrab maksimaalse kiiruse

Dragutuba valik mõjutab otseselt kiirendust ja lõppkiirust, juhtides võimsuse edastamist teepinnale. Iga 10% suurenduse korral hobujõus vajavad sõidukid tubasid, millel on 15–20% suurem kontaktala, et vältida rattapöörlemist, vastavalt NHRA rajapindade uuringutele (2023). Õige tuba valik tagab optimaalse haardumise ilma kõrge kiirusega stabiilsuse kaotamata.

Trakti, veeretustakistuse ja kõrge kiiruse stabiilsuse roll

Kolm tegurit määravad rehvide tõhususe:

• Traktioon: Pehmepurunud rehvkatrid maksimeerivad haarat alustamisel, kuid kuluvad kiiremini
• Veeretustakistus: Kõvemad külged vähendavad energiakadu kiirustel üle 150 miili tunnis
• Stabiilsus: Radiaalsete rehvide disain hoiab jalajälje kuju äärmiste aerodünaamiliste koormuste all

Nende elementide tasakaalustamine on oluline järjepidevate sõnade jaoks, eriti klassides, kus konkurentsivõime määrab lõppkiiruse.

Rehvi võimete sobitamine sõiduki võimsuse ja tanspordiga

Kergetel vedukites (alla 2500 naela) kasutatakse tavaliselt 29x10,5-tolliseid sileid rehve optimaalse kaalu- ja traktiooni suhtega, samas kui turbopõletiga tänavasõidukid paigutavad sageli 315/50R17 draagradiidid 3,73:1 tagasemeenidega, et tasakaalustada haara ja maantee sõiduomadusi. Õige paigutus tagab tõhusa võimsuse ülekande ja vähendab rattapöörlemist alustamisel.

NHRA Pro Stocki rehvide jõudlusest: reaalse kiirusega seotud teadmised

2023. aasta NHRA üritustel saavutasid Pro Stocki autod, millel oli 33x10,5W poolusega slick-rehvid, 210+ miili tunnis trappeedi kiiruse ja säilitasid 0,97–1,03g põikstabiilsust – mis on 12% parandamine eelmise põlvkonna rehvide suhtes. Need tulemused näitavad koostisosade valemite ja jälgede ühtsuse edusamme koormuse all.

Kõrgeima kiirusega drag-klasside radiaalrehvide poole liikumine

Radiaalrehvid valitsevad nüüd 90% Top Sportsmani klassist, kuna nende veeremisvastupidavus on 18% väiksem kui poolusega alternatiividel. See disain vähendab rehvitemperatuuri tõusu kalduvaid 200+ miili tunnis pikaajaliste sõidu käigus, võimaldades rohkem konsistentseid tagantjärgseid sõite. Nende struktuuriline terviklikkus parandab ka stabiilsust suurtes kiirustes, mistõttu on need ideaalsed kaasaegsete kõrge võimsusega ehitiste jaoks.

Radiaalrehvid vs slicks: haardumine ja kiiruse jõudlus võrreldud

Jõudluse võrdlus: drag radiaalrehvid vs slicks suurtes kiirustes

Radiaalrengad võidavad traditsiooniliste silete silmapaistvuse poolest siis, kui on vaja säilitada stabiilsust suurtel kiirustel, sõltuvalt nende ehitusest. Radiaalkonstruktsioon vähendab küljehoova paindlikkust ning vähendab veeretisuvust umbes 15% võrra paremini kui vanad bias-ply siledad rengad. Praktiline tähendus on see, et radiaalid suudavad säilitada oma kontakti pinda ka siis, kui kiirus ületab 150 miili tunnis. See on väga oluline näiteks võidusarjades nagu NHRA Pro Modified, kus oluline on, kes jõuab esimesena maksimaalse kiiruse juurde. Silete rengad on suurepärased alguse kiireks tegemiseks, kuid neil on probleem, mida nimetatakse jalgte nihkumiseks, kus jalgte deformeeruvad ebavõrdselt, kui kiirus jõuab umbes 130 miili tunnis ja sellesse üle. Juhtidel tuleb pidevalt leida õige tasakaal hoida piisava haarduvuse ja hea aerodünaamika vahel nendel äärmiselt suurtp kiirustel.

Profiilimuster ja segu efektiivsus haarduvuse haldamisel

• Võiduradiaalid: Kasutage kergelt profiilsete rihmade (2–3 mm sügavus) ja rikkaliku kõrbete sisaldavate seguainetega, et tasakaalustada tänavuseaduslikkust ja rajajõudlust. Nende kõrgema kõvaduse (50–55 Shore A) tõttu ei ülekuumenen kiirteel sõites.
• Siliknid: Neid iseloomustab täiesti sile pind ja erakõla seguained (35–40 Shore A), mis tekitavad 18–22% kõrgema hõõrdeteguri vedude ajal. Siiski põhjustab nende kõla kiirema kulumise kiirustel üle 100 miili tunnis.

Radiaalrengitel on tugevdavad terasvööndid, mis suurendavad seguaine vastupidavust, võimaldades 30–40 läbimist komplekti kohta, samas kui premium kallutuslikud siliknid võimaldavad 15–20 läbimist.

Veduvõime vs. Pikaajaline kiirus: Reaalse maailma kompromissid

Kui sõita üle 1000 hobujõu taga pidurdamise võistlustel, valivad enamik juhid slicki rehvid, sest nad saavad nende oluliste 60 jalaga aegu alla 1,5 sekundi. Kindlasti maksab see hinda, sest lõppkiirus langeb 3 kuni 5 miili tunnis, kui võrrelda radiaalrehvidega. Teisalt särtsavad radiaalrehvidega varustatud autod no prep võistlustel, kus rajad ei ole alati ideaalsed. Neid rehve on tore, et nad annavad märku aeglaselt, mis aitab hoida rattaid ka siis, kui pind muutub kohkuvaks. Sõitjad näevad aegadest parandamist umbes 0,02 sekundi võrra tänu paremale stabiilsusele. Parim valik sõltub sellest, kuidas võimas jõuab maapinnale. Tõusuturbiin mootorid üldiselt hakkavad paremini radiaalidega, sest neil on vaja lisajäikust käivitamise ajal. Kuid kui paigaldada naatriumoksiidiga seadmed, on slickid raske alistada, sest need haaravad kohe ja annavad maksimaalse haardetugevuse kohe stardijoone pealt.

Rehvitehitus: radiaal vs. kallakkihiline kiirusoptimeerimiseks

Radiaal vs. kallakkihiline: struktuuriline mõju kiiruse stabiilsusele

Radiaalrehvidel on üks peamine teraskiht, mis kulgeb nende konstruktsiooni läbi, samuti jäigem treadskeem, mis vähendab soojuse teket umbes neljakordselt võrreldes traditsiooniliste kallakkihiliste konstruktsioonidega. Selle soojuse kontrollimise viis muudab radiaalrehvid palju paremaks kõrge kiiruse stabiilsuse hoidmiseks, kuna need lagunevad intensiivsete tingimuste all palju aeglasemalt. Traditsioonilised kallakkihilised mudelid töötavad siiski erinevalt. Neil on mitu kihti nilonkanga, mis on üksteise peale ladestatud, mis annab külgedele üsna jäigad seinad. See jäikus takistab tegelikult rehvi õigeks kohanemist teepinna suhtes agressiivse kiirenduse ajal.

Kuidas radiaalkonstruktsioon vähendab veeremistakistust ja parandab tõhusust

Radiaalsete paindlike külgede ja pidevate teraskotete tõttu väheneb energiakadu pöörlemise ajal. Sõltumatud testid näitavad, et radiaalsete takistustegurite puhul on rullimistakistus 12–18% madalam kui nihketraversseeritud analoogide puhul, mis annab mõõdetava kiiruse kasvu ¼ miili pikkustel distantsidel. Vähene hõõrdumine võimaldab ka hõlpsamat jõuülekannet vedavalt pinnale.

Nihketraversseeritud vs. Radiaalsed slickid professionaalses broneerimisrõõmus: Kiiruse võrdlus

Nihketraversseeritud slickid domineerivad käsitsi vahetatavate vahelike klassides, kuna nende külgede paindlikkus on ennustatav sideme laskmisel. Siiski on radiaalsed slickid praegu automaatsete kategooriate liidrid, kus 0,05 sekundi ET eelised on 200+ miili tunnis kiirusel. Nende tugevdatud külgede tänu säilib kontaktala püsivus, samuti väheneb kiirusel roolimise korrigeerimist.

Mickey Thompson Pro Bracket Radiaalsed slickid: Kiiruse ja kontrolli inseneriteadus

Innovatsioonid kõrgkiirusega radiaalsete slickide disainis

Tänapäevaste dragumisrengaste puhul on eesmärgiks vähendada veeremistakistust, säilitades samas stabiilsust tänu radiaalkujule. Vaadake, mida teeb üks juhtiv kaubamärk oma silede rengastega nüüd. Neis on terasvööd, mis kulgevad ümber ümbermõõdu ja hoiavad kontakti kuni 200 miili tunnis. Lisaks on kasutuses erilised kummikomposiidid X5 ja R1, mis töötavad hästi nii kuumas kui külmas. Rengad on varustatud suunatud protektoriga, et keegi ei paigaldaks neid eksinult. Lisaks on olemas nullkasvulised külged, mis takistavad muudatusi vahesuhetes kiirendamisel – see on hädavajalik, kui soovitakse jääda sisse tihedasse 0,01 sekundi vahemikku, mis on vajalik võistlusbroneerimiseks.

Jõudlusandmed: 0–200 miili tunnis stabiilsus võistlusbroneerimisel

Viimased 2023. aasta rajal tehtud testid näitasid, et radiaalsete slicki rehvide kasutamine võib võrreldes vanade bias-ply rehvidega lühendada nelja miili pikkusest sõidust 0,05 sekundit. Samuti suurendab see kiirust umbes 2 või enama miili võrra tunnis tänu väiksemale õhutakistusele. Kui kiirus jõuab 160 kuni 200 miili tunnis, siis näitavad need tänapäevased radiaalrehvid laseritega tehtud mõõtmiste kohaselt ligikaudu 18% vähem külje peale liikumist kui traditsioonilised eelkäijad. Enamik juhte märkab, et kõige parema manööverduslikkuse tagavad radiaalsete slickide puhul 15–17 psi õhurõhk, mis on tegelikult umbes 30% rohkem kui bias-ply rehvide puhul on vajalik. See kõrgem õhurõhk aitab paremini kontrollida sõidu algatamisel, kuna kaal jaotub ennustatavalt kontakti pinnakoha kaudu.

Kiirendusautode tänavakasutuseks sobivate rehvide optimeerimine kiiruse ja vastavuse jaoks

Ratta ja rehviseadistus maksimaalseks kiirendusjõuks tänavasõidul

Tänavakäibelised draagumisel kõige täpsema konfigureerimise tagamiseks on vaja leida tasakaal käivitustrakti ja kiirteestabiilsuse vahel. Optimaalsed seadistused hõlmavad:

• Laiemad tagumised rehvid (kuni 325 mm) kontaktipinna maksimeerimiseks
• Kõvemad külged paindumise vähendamine rasketel käivitustel
• Madalama profiiliga esirehvid liigutusuuringu vähendamine

Õige täiesti (-2° kuni -3° kammer) tagab ühtlase kulumise kõrge võimsusega sörtsidel, säilitades samas tänavakäibelisust. 2023. aasta uuringust selgus, et rehvidel, millel oli kõigi kui 10% treadsillad, paranes 60-jardilised aeg 0,12 sekundit võrreldes soonedega.

DOT-iga heaks kiidetud draagiraadialrehvid: kiiruse ja teedrajatise vahelise tasakaalu tagamine

Tänapäevased DOT heaks kiidetud libisemisradiaalid jõuavad täiesti silete liidustasemele, saades umbes 95% tulemuse, tänu asjadele nagu kuumust taluv R2 kummikomponendid, need hübriidprofiilid, mida me näeme umbes 3/32 tolli sügavusel, samuti tugevamatel teraskordelitel, mis hoidavad neid stabiilseks isegi üle 200 miili tunnis kiiruste korral. Milline küsimus? Neid spetsiaalseid rehve on vähem vastupidavad kui tavapärased tänavarehvid, neid saab kasutada tavaliselt vaid 8 kuni 15 põgenemiskatkestuse jooksul enne kui neid tuleb uuesti kontrollida. Suurte nimedega rehvetootjad püüavadgi keerulist tasakaalu saavutada, kujundades profiilid erinevate tsoonidega pindala vältel. Siledad keskkosad tagavad maksimaalse haarduvuse, samas kui külgedel on väikesed sooned, mis aitavad rehvel läbida ohutusteste vihmaoludes, midagi, mida võistlejad kindlasti vajavad, kuid millest sageli kurdavad, kui võistluspäeval sajab vihma.

KKK

Mis on peamised tegurid, mis mõjutavad libisemisrehvide toimivust?

Rehvide jõudlust mõjutavad peamiselt haarduvus, veeremistakistus ja stabiilsus. Pehmad kummikomponendid maksimeerivad haarduvust, jäigemad külged vähendavad energiakadu suurtes kiirustes ja radiaalrehvide disain hoiab säilinud oma ala äärmiste aerodünaamiliste koormuste all.

Miks eelistavad juhid siledaid rehve võistlusgrupi sõiduks?

Siledaid rehve eelistatakse võistlusgrupi sõiduks, kuna need pakuvad paremat haarduvust kiirete stardite ja võimaldavad juhtidel saavutada olulisi 60-jardilisi aegu. Siiski võivad need viia madalamate trappeedide juurde võrreldes radiaalrehvidega.

Milliseid eelusi pakuvad radiaalrehvid võrreldes nihketrassiga?

Radiaalrehvedel on väiksem veeremistakistus, parem stabiilsus suurtes kiirustes ja kauem vastupidavus võrreldes nihketrassiga. Need hoiavad säilinud oma kontaktala ja tekitavad vähem soojust survet alates.