Ελαστικό Ράλι: Επιβίωση σε Δύσκολες Συνθήκες

Μηχανική και Απόδοση Ελαστικών Ράλι σε Έντονες Συνθήκες

Πώς Αντέχουν τα Ελαστικά Ράλι στις Πιο Δύσκολες Συνθήκες

Τα ελαστικά ράλι αντέχουν σε ακραίες δυνάμεις — από τις προσκρούσεις σε τραχύ χαλίκι μέχρι την τριβή στον ασφαλτοστρωμένο δρόμο. Η επιβίωσή τους εξαρτάται από τέσσερις βασικές προσαρμογές:

• Ενώσεις ελαστικού πολλαπλής πυκνότητας που αντιστέκονται στις σχισμές διατηρώντας την ευελιξία τους
• Ενισχυμένες ζώνες από νάιλον να αποκλίνει τα θραύσματα και να ελαχιστοποιεί τα τσακίσματα
• Κατευθυντικά τμήματα πέλματος που καθαρίζουν αυτόματα τη λάσπη ενώ βυθίζονται σε χαλαρές επιφάνειες
• Σταδιακή δυσκαμψία της πλευρικής όψης για απορρόφηση κραδασμών χωρίς να επηρεάζεται η απόδοση στις στροφές

Βασικές αρχές μηχανικής πίσω από την έκτροφη αντοχή

Όταν πρόκειται για την κατασκευή ελαστικών για αγωνιστική υπαίθρια, οι κατασκευαστές πρέπει να διατηρήσουν ένα πολύ λεπτό όριο μεταξύ διαφόρων απαιτήσεων. Οι πιο πρόσφατες ενώσεις καουτσούκ με υψηλή περιεκτικότητα σε διοξείδιο του πυριτίου αποβάλλουν θερμότητα κατά 23% περίπου πιο γρήγορα σε σχέση με τα συμβατικά ελαστικά υπαίθρια, σύμφωνα με την περσινή έκθεση της FIA. Αρκετά εντυπωσιακό, αν σκεφτούμε ότι τα ελαστικά αυτά πρέπει να παραμένουν εύκαμπτα ακόμα και όταν η θερμοκρασία πέφτει κάτω από το σημείο πήξης, λειτουργώντας καλά μέχρι περίπου τους 14 βαθμούς Φαρέναϊτ. Κάτω από όλο αυτό το καουτσούκ, υπάρχουν ειδικές ενδιαμέσως εμπλεκόμενες ζώνες από χάλυβα που προσφέρουν επιπλέον αντοχή κατά τα τρελά άλματα μεγάλης ταχύτητας που αντιμετωπίζουν οι αγωνιζόμενοι σε δρόμους των βουνών. Αυτές οι βελτιώσεις έχουν πράγματι κάνει τη διαφορά, μειώνοντας τις βλάβες στα ελαστικά στη μέση των αγώνων WRC κατά περίπου 18%. Για τις ομάδες που αγωνίζονται σε αυτό το επίπεδο, κάθε μικρό πλεονέκτημα μετράει.

Περιστατικό: Απόδοση Ελαστικών στο Ράλι Μόντε Κάρλο 2023

Αυτό που συνέβη στο ράλι ήταν πραγματικά αρκετά ενδιαφέρον. Η διαδρομή πρόσφερε μια ποικιλία εμποδίων στα ελαστικά, όπως ξηρές άσφαλτοι, τμήματα καλυμμένα με πάγο και τεράστιες χιονοστιβάδες στις πλευρές. Οι ομάδες που επέλεξαν τα ειδικά υβριδικά έλκηθρα είχαν καλύτερη απόδοση συνολικά. Τα έλκηθρα αυτά είχαν διαφορετικές συνθέσεις ελαστικού, καθώς και αυλακώσεις που η βάθος τους ποικίλλονταν σε όλη την επιφάνεια. Στα δύσκολα μεταβατικά τμήματα της πίστας, κέρδισαν περίπου 2 δευτερόλεπτα ανά χιλιόμετρο σε σχέση με τα κανονικά ελαστικά. Η ανασκόπηση όλων των δεδομένων που συλλέχθηκαν μετά τον αγώνα δείχνει και κάτι εξαιρετικό. Ακόμη και όταν η θερμοκρασία κυμαινόταν από 28 βαθμούς Φαρέναιτ έως 55 βαθμούς Φαρέναιτ (περίπου -2 βαθμούς Κελσίου έως 13 βαθμούς Κελσίου), τα ελαστικά αυτά διατήρησαν περίπου το 91% της μέγιστης πρόσφυσης που θα μπορούσαν να είχαν υπό ιδανικές συνθήκες.

Πρόοδος στην αντοχή σε θερμοκρασίες ζέστης και κρύου για ελαστικά ράλι

Τα τελευταίας γενιάς υλικά αλλαγής φάσης που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό των πυρήνων των ελαστικών βοηθούν στη διατήρηση χαμηλής θερμοκρασίας από την ίδια τη δομή, κάτι που εμποδίζει τη διάσπαση των ενώσεων του καουτσούκ όταν τα ελαστικά περιστρέφονται με μεγάλες ταχύτητες για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Ένας κορυφαίος κατασκευαστής ελαστικών δοκίμασε πρόσφατα το νέο του πρωτότυπο και διαπίστωσε ότι διατήρησε σταθερή απόδοση σε 12 συνεχόμενα στάδια χωματόδρομου, ακόμη και όταν οι θερμοκρασίες έφτασαν τους 97 βαθμούς Φαρέναιτ το 2023. Οι ομάδες ράλι έχουν υποβάλει αυτά τα ελαστικά σε αρκετά απαιτητικές δοκιμασίες και τα αποτελέσματα μιλούν από μόνα τους, καθώς παρουσιάζουν βελτίωση στον έλεγχο της θερμοκρασίας της τάξης του 15% σε σχέση με παλαιότερα μοντέλα. Για όποιον γνωρίζει κάτι για τους αγώνες, αυτή η βελτίωση μπορεί να κάνει τη διαφορά ανάμεσα στη νίκη και την ήττα.

Επιλογή Ελαστικών Ανάλογα με τις Απρόβλεπτες Καιρικές Συνθήκες

Οι σύγχρονες ομάδες ράλι χρησιμοποιούν προγνωστικά μοντέλα με τεχνητή νοημοσύνη που συνδυάζουν πληροφορίες από:

Η τηλεμετρία σε πραγματικό χρόνο επιτρέπει στα πληρώματα να μεταβαίνουν μεταξύ μαλακών, μεσαίων και σκληρών συστάσεων κατά τη διάρκεια των αγώνων – μια δυνατότητα που μείωσε τις χρονικές ποινές κατά 43% κατά τη διάρκεια των αγώνων του πρωταθλήματος WRC 2023 με μεταβλητές καιρικές συνθήκες.

Επιλογή ελαστικών ράλι ανά τύπο επιφάνειας: Άσφαλτος, Χαλίκι, Χιόνι και Πάγος

Προφίλ ελαστικών και βελτιστοποίηση πρόσφυσης ανά επιφάνεια

Τα τιμόνια στα ελαστικά των ράλι έχουν σχεδιαστεί ειδικά για διαφορετικές επιφάνειες, ώστε να παρέχουν καλύτερη πρόσφυση στους οδηγούς και να διατηρούν τη σταθερότητα κατά τη διάρκεια των αγώνων. Όσον αφορά τα χωμάτινα δρομολόγια, τα ελαστικά διαθέτουν πολύ βαθιά τιμόνια που είναι τοποθετημένα με σταγγερό πρότυπο. Αυτά μπαίνουν στα χαλαρά πέτρινα και το χώμα και στη συνέχεια εκτοξεύουν τα κομμάτια που έχουν κολλήσει, ώστε το ελαστικό να διατηρεί καλή επαφή. Σε πλακόστρωτες επιφάνειες, το σχέδιο αλλάζει πλήρως. Τα τιμόνια γίνονται πολύ πιο στενά και επίπεδα, επιτρέποντας στο ελαστικό να παραμένει πιο κοντά στην επιφάνεια του δρόμου. Έτσι οι στροφές αισθάνονται πιο ακριβείς και ελεγχόμενες, ακόμα και σε μεγάλες ταχύτητες. Για τις δύσκολες συνθήκες του χειμώνα στο χιόνι και τον πάγο, οι κατασκευαστές δημιουργούν ειδικές κατευθυντικές αυλακώσεις σε σχήμα βέλους. Αυτές βοηθούν στην απώθηση του χιονιού από κάτω από το ελαστικό καθώς κινείται προς τα εμπρός, με αποτέλεσμα λιγότερο ολίσθηση πλευρικά, όταν οι οδηγοί χρειάζεται να κάνουν απότομες στροφές.

Ελαστικές Ενώσεις: Προσαρμογή της Χημείας των Ελαστικών στην Επιφάνεια και τη Θερμοκρασία

Κατά την κατασκευή ελαστικών, οι παραγωγοί αναμειγνύουν διαφορετικούς τύπους καουτσούκ για να βρουν τη σωστή ισορροπία μεταξύ ευελιξίας και αντοχής υπό διάφορες καιρικές συνθήκες. Τα πιο μαλακά μίγματα λειτουργούν καλύτερα όταν είναι πολύ κρύο, για παράδειγμα περίπου μείον 20 βαθμούς Κελσίου έως περίπου 10 βαθμούς, κρατώντας τα ελαστικά από το να γίνουν πολύ σκληρά στον πάγο. Για θερμότερες μέρες, συνήθως μεταξύ 10 και 30 βαθμών Κελσίου, επιλέγουν κάτι πιο σκληρό, ώστε τα ελαστικά να μην λιώνουν σε ζεστές χαλίκινες οδούς μετά από πολλές ώρες έκθεσης στον ήλιο. Οι ειδικές συνταγές για χειμερινά ελαστικά περιέχουν στην πραγματικότητα μικρή ποσότητα χαλαζία, η οποία βοηθά στην πρόληψη του μετατροπής τους σε σκληρά σαν πέτρα σε παγωμένες θερμοκρασίες. Σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη που δημοσιεύθηκε στην Έκθεση Υλικών Αγώνων Motorsport του περασμένου έτους, αυτές οι ειδικές χειμερινές συνθέσεις παρέχουν στους οδηγούς περίπου 18% καλύτερη πρόσφυση από ό,τι θα προσέφεραν τα συνηθισμένα ελαστικά του καλοκαιριού σε συνθήκες χιονιού και πάγου.

Η σειρά ελαστικών αγώνων της Pirelli για Ασφαλτοστρωμένες, Χαλίκινες, Χιονισμένες και Παγωμένες επιφάνειες

Οι κορυφαίοι κατασκευαστές έχουν αρχίσει να αντιμετωπίζουν σοβαρά τα ελαστικά για χαλίκι τελευταία. Πάρτε για παράδειγμα το μοντέλο K4 τους, το οποίο είναι αρκετά μέτριας σκληρότητας, ή το KM6 που έχει σχεδιαστεί ειδικά για συνθήκες λάσπης. Αυτά τα ελαστικά διαθέτουν προστασία πλευρικών επιφανειών που είναι κατά 2,5 φορές βαθύτερη σε σχέση με τα συνηθισμένα σχέδια που υπάρχουν στην αγορά σήμερα. Όσον αφορά τον αγώνα σε ασφαλτοστρωμένες επιφάνειες, έχουν αναπτύξει μια σειρά S7 με αυτό το ειδικό υβριδικό υλικό. Οι οδηγοί αναφέρουν ότι τα ελαστικά αυτά φθείρονται κατά 32% πιο αργά όταν τα ωθούν στα τμήματα με υψηλή ταχύτητα σε άσφαλτο. Μην ξεχνάμε βέβαια ούτε τα χιονισμένα ράλι. Η συλλογή ελαστικών Ice διαθέτει τουλάχιστον 190 αναδιπλούμενες καρφιές ενσωματωμένες σε κάθε ελαστικό. Αυτό τους παρέχει περίπου 40% καλύτερη πρόσφυση σε παγωμένες επιφάνειες σε σχέση με τις παλιές επιλογές με σταθερές καρφιές που εξακολουθούν να υπάρχουν.

Hankook Dynapro R213: Τεχνολογία και Προσαρμογή στις Επιφάνειες

Ένας διαφορετικός κατασκευαστής ελαστικών έχει αναπτύξει το κορυφαίο τους ελαστικό για ράλι χρησιμοποιώντας κάτι που ονομάζεται Προσαρμοστική Γεωμετρία Πέλματος. Τα αυλάκια σε αυτά τα ελαστικά έχουν σχεδιαστεί μέσω προσομοίωσης σε υπολογιστή ώστε να αλλάζουν σχήμα ανάλογα με τις συνθήκες. Γίνονται πιο φαρδιά όταν οδηγείτε σε χιόνι, κάτι που βοηθά στην αύξηση της επαφής με την επιφάνεια του δρόμου, ενώ συρρικνώνονται όταν οδηγείτε σε χωματόδρομους για να μην εγκλωβίζονται μέσα τα χαλίκια. Σύμφωνα με πρόσφατες δοκιμές, οι οδηγοί μπορούν να περιμένουν περίπου 22% καλύτερη δύναμη πέδησης σε βρεγμένο οδόστρωμα σε σχέση με παλαιότερες εκδοχές του ίδιου ελαστικού. Επιπλέον, υπάρχει ακόμη μία ενδιαφέρουσα λειτουργία που αξίζει να αναφερθεί: τα εξαγωνικά κεντρικά τμήματα μειώνουν τη δόνηση κατά τις φάσεις σε χωματόδρομο κατά περίπου 15%, σύμφωνα με το περιοδικό Rally Engineering Quarterly της περσινής χρονιάς.

Σχεδιασμός Πέλματος και Αντοχή για Χωματόδρομους, Λάσπη και Βρεγμένες Συνθήκες

Βασικά Χαρακτηριστικά Πέλματος για Χωματόδρομους και Εδάφη από Χώμα

Οι ελαστικοί που κατασκευάζονται για επιτάχυνση σε χαλίκι και σκόνη χρειάζονται μεγάλα, επιθετικά τμήματα πέλματος που να απέχουν μεταξύ τους κατάλληλα, ώστε να μπορούν να πιάνουν καλά το χαλαρό έδαφος. Οι αυλακώσεις μεταξύ αυτών των τμημάτων είναι συνήθως περίπου 6 έως 8 mm βάθος, κάτι που βοηθά να μην εγκλωβίζονται οι πέτρες, ενώ παρέχει ακόμη καλή πλευρική σταθερότητα όταν οδηγείτε σε στροφές. Οι περισσότερες κορυφαίες μάρκες έχουν αρχίσει να ενσωματώνουν σχεδιασμούς με εκτός φάσης πλευρικά άγκιστρα στις διατάξεις τους. Αυτό βοηθά στη μείωση της ενοχλητικής παραμόρφωσης του πέλματος που συμβαίνει σε μεγάλες ταχύτητες, κάτι που οι οδηγοί ράλι αποφεύγουν, γιατί φθείρει πολύ γρήγορα τα ελαστικά στις δύσκολες τεχνικές περιοχές, όπου κάθε δευτερόλεπτο μετράει.

Σχεδιασμός Πέλματος Αυτοκαθαρισμού για Απομάκρυνση Λάσπης

Οι ελαστικοί ειδικοί για λάσπη χρησιμοποιούν αυλακώσεις σχήματος τόξου και κωνικές πλευρές στους αυλούς για να αποβάλλουν το 80% των εγκλωβισμένων σωματιδίων εντός 2–3 περιστροφών του ελαστικού. Η δυνατότητα αυτοκαθαρισμού διατηρεί το 92% της αρχικής πρόσφυσης σε λασπούρες με υψηλή περιεκτικότητα σε άργιλο, σε σχέση με μη βελτιστοποιημένες διαμορφώσεις. Οι κεκλιμένες δομές λεπίδων (sipes) μέσα στα τμήματα της πέλματος ενισχύουν περαιτέρω την πρόσφυση, καθώς καμπυλώνονται για να προσαρμόζονται σε ανώμαλο έδαφος.

Αντίσταση στην υδροολίσθηση και πρόσφυση σε βρεγμένες και λιωμένες συνθήκες

Τα ελαστικά ράλι σε βροχερές συνθήκες χρησιμοποιούν αυλακώσεις κατά την περιφέρεια με διακλαδώσεις 45 μοιρών για να απομακρύνουν 12 λίτρα νερού το δευτερόλεπτο στα 80 χλμ/ώρα. Η πολυσύνθετη διασπορά λεπίδων (4–6 λεπίδες ανά τετραγωνική ίντσα) αυξάνει τις επιφάνειες δαγκώματος χωρίς να επηρεάζεται η δομική ακαμψία των τμημάτων, μειώνοντας τον κίνδυνο υδροολίσθησης κατά 40% σε στάσιμο νερό.

Διαχείριση φθοράς και διάρκειας ελαστικών σε τεχνικές διαδρομές με χαλίκι

Επαυξημένες ίνες καπνού από νάιλον και πέλματα διπλής σύστασης επεκτείνουν τη διάρκεια ζωής των ελαστικών σε χαλίκι κατά 35% σε επιφάνειες με αποξεστική δράση. Μια μελέτη φθοράς του 2023 διαπίστωσε ότι τα ελαστικά με ελαστικά υλικά μεταβλητής σκληρότητας (65 Shore A στο κέντρο / 55 Shore A στους ώμους) μειώνουν την ακανόνιστη φθορά κατά 28% κατά τη διάρκεια επίμονων φορτίσεων στροφής.

Μεγιστοποίηση της πρόσφυσης σε χιόνι και πάγο: Καρφιά, συνθέσεις, και σταθερότητα

Ελαστικά με καρφιά έναντι ελαστικών χωρίς καρφιά σε συνθήκες πάγου

Όταν πρόκειται για στις πίστες ράλι στον πάγο, οι ομάδες πρέπει να επιλέξουν μεταξύ ελαστικών με καρφιά και των κανονικών. Τα ελαστικά με καρφιά έχουν μεταλλικές προεξοχές τοποθετημένες στις πέλματα τους, ώστε να μπορούν να «δαγκώνουν» καλύτερα τον πάγο. Μερικές δοκιμές δείχνουν ότι προσφέρουν περίπου 50% περισσότερη πρόσφυση από τα κανονικά ελαστικά, κάτι που κάνει μεγάλη διαφορά όταν αγωνίζεσαι σε παγωμένους δρόμους. Ωστόσο, υπάρχει ένα μειονέκτημα. Τα ελαστικά με καρφιά δεν είναι τόσο καλά όταν η πίστα περιλαμβάνει τόσο πάγο όσο και τμήματα από χαλίκι ή ασφαλτοστρωμένες επιφάνειες. Επιπλέον, πολλές περιοχές τα απαγορεύουν, καθώς με την πάροδο του χρόνου προκαλούν σοβαρές φθορές στους δρόμους. Αυτό κάνει τα ελαστικά χωρίς καρφιά να είναι μια εναλλακτική λύση. Οι κατασκευαστές τα σχεδιάζουν με μικροσκοπικές εγκοπές και ειδικά μοτίβα αυλακώσεων που βοηθούν στη διατήρηση επαφής με την επιφάνεια πάνω στην οποία κινείται το όχημα. Αν και δεν είναι τόσο προσκρουστικά όσο τα ελαστικά με καρφιά, λειτουργούν αρκετά καλά σε διάφορες συνθήκες πάγου, χωρίς να προκαλούν ζημιές στους δημόσιους δρόμους.

Ελαστικά από μαλακό καουτσούκ για βελτιωμένη πρόσφυση στο χιόνι

Οι ελαστικοί για ράλι αυτές τις μέρες κατασκευάζονται από ειδικό καουτσούκ που περιέχει μίγμα από πυριτικό οξύ, ώστε να παραμένουν εύκαμπτα ακόμα και όταν η θερμοκρασία πέσει κάτω από τους -20 βαθμούς Κελσίου (περίπου -4 βαθμούς Φαρέναϊτ). Η ευελιξία τους τους επιτρέπει να πιάνουν καλύτερα το χιόνι σε σχέση με τα συμβατικά χειμερινά ελαστικά. Το μίγμα προσαρμόζεται στις ανώμαλες επιφάνειες και δεν γίνεται εύθραυστο σε παγωμένες συνθήκες. Μερικές πρόσφατες δοκιμές έδειξαν ότι τα προηγμένα ελαστικά αυτά μπορούν να μειώσουν τις αποστάσεις πέδησης κατά περίπου 35 τοις εκατό σε δρόμους με παγωμένο χιόνι, σε σχέση με τα τυπικά χειμερινά μοντέλα. Οι μηχανικοί ελαστικών εργάστηκαν σκληρά για να βρουν τη σωστή ισορροπία ανάμεσα στο να είναι αρκετά μαλακά ώστε να έχουν καλή πρόσφυση, αλλά και αρκετά ανθεκτικά ώστε να διαρκούν. Έτσι κατέληξαν σε εκείνα τα πολύπλοκα σχέδια πέλματος που απωθούν το λάσπη και βοηθούν στην πρόληψη επικίνδυνων καταστάσεων ολίσθησης κατά τη διάρκεια αγώνων.

Διατήρηση της αντοχής των ελαστικών σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν

Όταν τα ελαστικά μένουν για πολύ καιρό σε παγωμένες συνθήκες, αρχίζουν να φθείρονται πιο γρήγορα και γίνονται πιο ευάλωτα σε ρωγμές. Οι μεγάλες εταιρείες ελαστικών όμως δουλεύουν πάνω σε λύσεις, προσθέτοντας στο καουτσούκ ειδικά υλικά που αντέχουν στο κρύο, ενισχυμένα τοιχώματα και επιπλέον προστασία από τρυπήματα. Σύμφωνα με έρευνα που δημοσιεύθηκε πέρυσι, τα ελαστικά ράλι που κατασκευάστηκαν με αυτές τις βελτιώσεις διατήρησαν περίπου το 90% της ευκαμψίας τους ακόμα και μετά από 12 ολόκληρες ώρες σε θερμοκρασία -25 βαθμών Κελσίου (περίπου -13 βαθμούς Φαρέναιτ), ενώ τα κανονικά χειμερινά ελαστικά κατάφεραν να διατηρήσουν μόνο περίπου το 65%. Αυτού του είδους οι μηχανικές προσαρμογές κάνουν πραγματικά τη διαφορά όταν οι οδηγοί χρειάζονται σταθερή πρόσφυση σε μεγάλα τμήματα παγωμένων δρόμων, χωρίς τα ελαστικά τους να χάνουν ξαφνικά την αποτελεσματικότητά τους.

Βέλτιστη Πίεση και Κατασκευή Ελαστικών για Αντοχή σε Ράλι

Προσαρμογή Πίεσης Ελαστικών σε Πραγματικό Χρόνο για Προσαρμογή στο Έδαφος

Στις αγωνιστικές διαδρομές, οι ομάδες ρυθμίζουν συνεχώς την πίεση των ελαστικών ανάλογα με το είδος της επιφάνειας που αντιμετωπίζουν. Όταν η διαδρομή γίνεται δύσκολη και πετρώδης, η χρήση χαμηλότερης πίεσης, περίπου 20 έως 24 psi, βοηθά σημαντικά στη βελτίωση της πρόσφυσης, καθώς τα ελαστικά επαφίονται περισσότερο με το έδαφος. Ωστόσο, όταν φτάνουν στα λεία τμήματα από άσφαλτο, οι οδηγοί συνήθως αυξάνουν την πίεση στα ελαστικά στα 28 ή ακόμα και 32 psi, ώστε τα πλαϊνά τοιχώματα να μην κάμπτονται υπερβολικά σε μεγάλες ταχύτητες. Σήμερα, πολλά αυτοκίνητα διαθέτουν έξυπνα συστήματα που αναλύουν τις συνθήκες κάτω από τους τροχούς και προτείνουν ρυθμίσεις πίεσης ακόμα και κατά τη διάρκεια ενός σταδίου. Ο στόχος είναι πάντα να βρεθεί το τέλειο σημείο ισορροπίας ανάμεσα στην επαρκή πρόσφυση και τη διασφάλιση ότι τα ελαστικά θα αντέξουν σε όλο τον αγώνα, χωρίς να εκραγούν.

Επίτευξη Ισορροπίας Πρόσφυσης και Φθοράς μέσω Ακριβούς Πλήρωσης

Η υπερβολική πίεση επιταχύνει τη φθορά του κέντρου του πέλματος και μειώνει την απόσβεση κραδασμών σε βραχώδη έδαφη, ενώ η έλλειψη πίεσης αυξάνει τον κίνδυνο ζημιών στα τοιχώματα. Οι ομάδες αναλύουν τα μοτίβα φθοράς για να εντοπίσουν τα «τέλεια» επίπεδα πίεσης που μεγιστοποιούν τους χρόνους ανά στάδιο. Για παράδειγμα, μια μελέτη της FIA το 2023 ανέδειξε μείωση κατά 12% στη διαχωριστική φθορά του πέλματος όταν οι πιέσεις παρέμεναν εντός 2 PSI σε σχέση με τις συγκεκριμένες πιέσεις για το έδαφος.

Ενισχυμένα Τοιχώματα και Κατασκευή Ελαστικών Ανθεκτικών σε Τρύπημα για Ράλι

Πολυστρωματικές ζώνες από νάιλον και ενώσεις από υψηλής πυκνότητας ελαστικό ενισχύουν τα τοιχώματα απέναντι σε κρούσεις από κρυμμένους βράχους ή αυλακιές. Ελαστικά ενισχυμένα με Kevlar που δοκιμάστηκαν στο Ράλι Ανατολικής Αφρικής το 2023 εμφάνισαν 63% λιγότερα τρυπήματα σε σχέση με τα τυπικά μοντέλα, σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ελαστικών Ράλι (IRTC). Αυτές οι κατασκευές διατηρούν την ευελιξία τους σε ακραίες θερμοκρασίες, κάτι που είναι απαραίτητο για εκδηλώσεις πολλών ημερών.

Ελαφριά έναντι Βαρέων Ελαστικών: Συμβιβασμοί Απόδοσης σε Μακριά Στάδια

Ελαστικά ράλι με βάρος κάτω από 12 κιλά αυξάνουν πραγματικά την επιτάχυνση και τη διατροφοδότηση όταν κινείστε σε στενές τεχνικές περιοχές, αν και έχουν την τάση να φθείρονται περίπου 22 τοις εκατό γρηγορότερα σε ανώμαλο έδαφος. Από την άλλη πλευρά, τα πιο βαριά ελαστικά που ζυγίζουν πάνω από 15 κιλά διαρκούν πολύ περισσότερο κατά τη διάρκεια μεγάλων αγώνων, αλλά έχουν και κόστος. Προσθέτουν επιπλέον βάρος που επιβραδύνει τα πράγματα, μειώνοντας τη μέγιστη ταχύτητα κατά 4 έως 7 περίπου χιλιόμετρα την ώρα. Οι περισσότερες ομάδες αποφασίζουν τι να χρησιμοποιήσουν ανάλογα με το μήκος του κάθε σταδίου. Τα ελαφρύτερα ελαστικά είναι σχεδόν το πρότυπο για σύντομα σπριντ αρκετά κάτω από 15 χιλιόμετρα, όπου η ταχύτητα έχει τη μεγαλύτερη σημασία. Ωστόσο, όταν τα στάδια ξεπερνούν τα 30 χιλιόμετρα, οι ομάδες επιλέγουν αυτές τις ενισχυμένες εκδόσεις που αντέχουν καλύτερα την πολύ μεγαλύτερη διαδρομή, ακόμα και αν δεν είναι τόσο γρήγορες στην εκκίνηση.

Προσαρμογή της στρατηγικής των ελαστικών με βάση τα σχόλια από το στάδιο και τις αλλαγές στον καιρό

Η ανάλυση φθοράς των ελαστικών μετά το στάδιο και οι ενημερώσεις του ραντάρ καιρού προκαλούν αλλαγές στη στρατηγική σε πραγματικό χρόνο. Μια κορυφαία ομάδα WRC μείωσε τις συγκρούσεις σε βρεγμένα στάδια κατά 41% το 2023, αλλάζοντας σε ελαστικά μεσαίου βάθους όταν η ένταση της βροχής ξεπερνούσε τα 8 mm/ώρα, όπως επιβεβαίωσαν οι οδηγίες IRTC για υγρασία-πρόσφυση.

Συχνές Ερωτήσεις

Τι καθιστά τα ελαστικά ράλι κατάλληλα για διαφορετικές επιφάνειες;

Τα ελαστικά ράλι έχουν σχεδιαστεί ειδικά με μοναδικά προφίλ πέλματος και συμπλέγματα ελαστικού για να παρέχουν βέλτιστη πρόσφυση και αντοχή σε διάφορες επιφάνειες, όπως ασφαλτοστρωμένες επιφάνειες, χαλίκι, χιόνι και πάγο.

Πώς επιλέγουν οι σύγχρονες ομάδες ράλι το σωστό ελαστικό για απρόβλεπτο καιρό;

Οι σύγχρονες ομάδες ράλι χρησιμοποιούν μοντέλα πρόβλεψης με τεχνητή νοημοσύνη και δεδομένα τηλεμετρίας σε πραγματικό χρόνο για να ρυθμίζουν την επιλογή των ελαστικών και των συμπλόκων βάσει των μεταβαλλόμενων καιρικών συνθηκών και των επιφανειών της πίστας.

Ποιες καινοτομίες έχουν γίνει στην κατασκευή ελαστικών ράλι για βελτίωση της απόδοσης;

Οι κατασκευαστές έχουν εισαγάγει υλικά μεταβαλλόμενης φάσης, ισχυροποιημένους ιμάντες από νάιλον και προηγμένες ενώσεις ελαστικού για βελτίωση της αντοχής στη θερμοκρασία και το κρύο, στη διάτρηση και στην πρόσφυση υπό διαφορετικές συνθήκες.

Πώς διατηρούν τα ελαστικά ράλι την αντοχή τους σε ακραίες θερμοκρασίες;

Οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν ειδικά μείγματα ελαστικού που διατηρούν την ευελιξία τους ακόμη και σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, καθώς επίσης και πιο ανθεκτικά τοιχώματα και προστατευτικά υλικά για την πρόληψη φθοράς και ζημιών.