Секрети на гумите за писта, които използват професионални шофьори

Как пистата влияе на производителността на гумите

Разбиране на динамиката на производителността на гумите на високоскоростни писти

Начинът, по който гумите се представят на пистите, зависи предимно от два основни фактора: колко бързо се движат и какви сили действат върху тях. Когато скоростите надвишат 320 км/ч, вертикалните сили върху гумите могат да достигнат до 2270 кг. В същото време, тези гуми трябва да запазят достатъчно сцепление, за да се справят ефективно с завоите. Според проучване, публикувано в списание Motorsport Engineering Journal миналата година, всяко увеличение на температурата на пистата с 10 градуса по Целзий води до загуба на сцепление с около 12 до 15 процента. Постоянното натоварване от дълги участъци с висока скорост, комбинирано с резки завои, износва гумата много бързо. Затова производителите се нуждаят от специални съставки, които постигат баланс между достатъчна гъвкавост (обикновено в диапазона 70 до 85A по скалата на Шор) и устойчивост към натрупване на топлина по време на състезания.

Ролята на температурата при поведението на гумите през състезателните уикенди

Сладкият диапазон за представяне е някъде между 105 и 125 градуса по Целзий. Когато температурите паднат под този диапазон, сцеплението започва да намалява. Ако се премине горната граница, гумите стават твърде меки, което води до по-бързо износване с около 0.4 секунди на загубен кръг. Отборите в състезанията следят в реално време телеметрията през събитието. Вземете например Макс Ферстапен, който редовно постига времена между 73.2 и 73.4 секунди, докато се движи при температура малко под 95 градуса по Целзий. Управлението на топлината е абсолютно критично при изгарящи условия на пистата, защото повърхностите имат тенденция да стават по-мазни, което прави трудно за гумите да намират сцепление в завоите.

Как еволюцията на пистата и нанасянето на ново покритие влияят върху сцеплението и деградацията на гумите

Свежият асфалт обикновено осигурява по-добро сцепление, но ускорява механичния износ. Напълно абразивни писти като Silverstone износват гумите по-бързо поради грубите повърхности, докато по-гладките трасета като Сингапур запазват гумите, но изискват по-меки състави за сцепление. Пренаслаждането променя процеса на „внасяне на гума“, при който отлаганите частици гума подобряват сцеплението по време на уикендите със състезания.

Ефекти от времето върху производителността на гумите на пистата

Дъждът намалява температурите на пистата с около 20°C, което изисква гуми с по-дълбоки канали за отводняване. Гумите за сухо време се справят зле при температура под 80°C, докато внезапните промени във влажността могат да предизвикат непредвидимо износване. Екипите анализират исторически метеорологични модели, за да предвидят евентуално падане на представянето при променливи условия.

Избор на правилния състав на гумите според изискванията на пистата

Гуми на Pirelli (C1–C4) и тяхното стратегическо използване във Формула 1

Правилният подбор на състава на гумите прави голяма разлика, когато се търси точното равновесие между скорост и издръжливост на гумите през цялата надпревара. Повечето отбори във Формула 1 работят с пет различни състава на гуми от Pirelli, обозначени с C1 до C5. Най-твърдите, като C1, са проектирани основно за онези изтощителни писти, където настилката бързо изяжда гумата. В същото време най-меките варианти от серията C5 осигуряват максимално сцепление за кратък период, преди да започнат да се разпадат. Отборите знаят от опит, че тези състави работят най-добре в определени температурни диапазони. Ако гумите се използват при твърде висока или твърде ниска температура, те ще се износват по-бързо от очакваното или просто ще губят сцепление в критични моменти по време на квалификациите или самата надпревара.

Съпоставяне на по-твърди състави като C4 с високоскоростни писти

В пистите, където колите остават с висока скорост за дълги участъци като Монца, гумите със състав C4 работят доста добре, като намират баланс между сцепление и издръжливост. В тези гуми има специална смес от въглероден черен пигмент, която може да поеме всички странични G-ускорения без да се разпаднат, но също така са достатъчно гъвкави, така че шофьорите да не губят време при завоите. Някои хора направиха симулации през 2024 г., като разглеждаха различни комбинации от гуми и забелязаха нещо интересно. Когато отборите използвали по-меки гуми (като C3 и C4), техните секторни времена се подобрили с около 1,2 до почти 2 секунди в по-трудните части на пистата в сравнение с използването само на твърди състави.

Балансиране на представянето и издръжливостта чрез избор на състав

Отборите преценяват степента на износване спрямо прогнозните прозорци за пит-стоп: по-меките гуми могат да осигурят по-добра позиция на пистата в началото, но изискват допълнителни спирания, докато по-твърдите комплекти поддържат стратегия с едно спиране. Ключовото е в предварителните симулации преди надпреварата, при които инженерите моделират 50+ сценария с температура на смесените писти да предвиждат моделите на износване при товари от гориво и променящи се условия на асфалта.

Агресивни срещу консервативни стратегии с гуми: риск и възнаграждение на пистата

Използването на меки гуми е страхотно за квалификационни обиколки, но често води до проблеми, когато състезанието продължи по-дълго от очакваното. От друга страна, играта на сигурно запазва гумите за възможности за изпреварване по-късно, въпреки че шофьорите може да загубят позиции в началото. Вземете за пример британското Гранди Пари миналата година. Когато започна да вали в средата на състезанието, това напълно промени ситуацията на класирането. Екипите, които избраха твърди смеси преди промяната на времето, бяха сериозно наказани, а техните стратегии се обърнаха срещу тях, защото в новите условия тези избори изглеждаха неразумни.

Профессионални техники за управление на гуми на пистата

Техники за завои и механично сцепление, които предпазват гумите на пистата

Най-добрите пилоти поддържат гумите си в добро състояние през цялата надпревара, като контролират колко странична сила действа върху тях при завоите. Когато управляват плавно, вместо рязко да завъртат волана, това създава по-малко натоварване върху онези части на гумата, които се допират до пътя. Освен това, прецизното познаване кога да премести тежестта на колата помага да избягва резки увеличения на налягането върху външните гуми при завоите. Анализ на данни от колите във Формула 2 през 2023 г. показа интересен факт: напредналите шофьори успяваха да запазят около 18 процента повече сцепление по време на надпреварата, само и само защото влизаха в завоите по-добре в сравнение с по-новите пилоти. Това е напълно логично, защото гумите се износват по-бързо, когато се натиснат твърде силно и твърде рано.

Контрол на газта и намаляване на въртенето на колелата за минимизиране на износването

Постепенно прилагане на газта при излизане от завоите поддържа съотношението на пробуксовка под 10%, като балансира ускорението с опазването на гумите. Напреднали техники за векторизиране на въртящия момент помагат за разпределянето на мощността между задвижваните колела, намалявайки локализираното износване, наблюдавано в 76% от инцидентите при любителско пистово състезание (Списание за инженерство на пистата, 2024).

Управление на прегряване на гумите на писти с висока скорост

Профессионалните шофьори комбинират управлението на въздушния поток с траектории на шофиране, които минимизират продължителното завоюване с висока скорост. Стратегически корекции на въздушните канали намаляват температурата на гумите с 40–60°F на писти като Монца, докато кратки отпускания на газта в прави участъци позволяват охлаждане на гумите без значителна загуба на време за обиколка.

Адаптиране към марблите и множество траектории на състезание за постигане на стабилни резултати

Шампионските пилоти постоянно коригират траекторията си, за да избягват зоните с натрупване на гума, което осигурява оптимална цялостност на контактната повърхност. Този адаптивен подход осигурява стабилност на времето за обиколка в рамките на 0.8 секунди за цялата дистанция, в сравнение с 2.1-секундните отклонения при по-малко опитни състезатели.

Специфични стратегии за гуми на пистата: От Монца до Сингапур

Сравнение на стратегиите за гуми: Високоскоростна Монца срещу абразивната писта в Сингапур

Когато става въпрос за стратегията на гумите във Формула 1, екипите използват напълно различни подходи, в зависимост от това дали се състезават на писти с висока скорост като Монца или на сложни улични трасета като Сингапур. На Гран При в Италия, с дължина на пистата от 5,8 км, екипите се нуждаят от изключително твърдите гуми Pirelli C4 и C5, за да издържат на тези жестоки прави участъци със скорост 360 км/ч и завои, при които силата достига 5,3 G. Аеродинамиката става абсолютно критична там, за да се минимизира износването на колата. Сега се преместваме към уличната писта „Марина Бей” в Сингапур. Тя изисква напълно различно мислене. Меките гуми C3 са предпочитания избор за преодоляване на тези 23 тесни завоя и участъци с неравен асфалт. Интересно е, че екипите забелязват, че лявата предна гума се износва с около 47% по-бързо, отколкото в Монца, поради необходимостта от по-голям хват при ускорението след завоите, според проучване на PlanetF1 от миналата година.

Управление на гумите на писти с интензивно спиране и промени в надморската височина

Големите промени в надморската височина на писти като Spa-Francorchamps, която варира от +104 метра до -45 метра, както и значителното изкачване от 11 етажа на височина в завой 1 в COTA наистина кара шофьорите да коригират начина, по който използват спирачките. Когато се спускат надолу по склонове като завой 12 в Остин, ако шофьорите натиснат спирачките твърде късно, гумите им могат да се нагреят с около 22 до 28 градуса повече в сравнение с обикновени равни писти. Затова опитните състезатели обикновено започват да спират около 10 до 15 процента по-рано, когато се изкачват. Това помага разпределението на топлината, така че тя да не се концентрира прекалено много върху определена част от повърхността на гумите.

Примерен случай: представяне на гумите по време на Британското първенство по автоспорт през 2023

Състезанието в Силвърстоун през 2023 г. включваше някои наистина умни действия с гуми, като бяха използвани съставките C1-C3 на Pirelli. Mercedes-AMG успяха да задържат средните си гуми за 29 поредни обиколки при изключително високи температури на пистата от 51 градуса по Целзий, което всъщност е с 14 процента по-горещо в сравнение с обичайното през последното десетилетие. След това те преминаха към меки гуми по време на периода на автомобила за безопасност. Това, което прави този подход толкова интересен, е как той обърна обичайната практика в сравнение с традиционните стратегии с два спирачки. Резултатът? Сигурно предимство от 12 секунди пред състезателите, които се придържаха към традиционните методи. Това показва колко важно все още е да се бъде гъвкав при избора на гуми, дори и на писти, където гумите се износват много бързо.

Часто задавани въпроси

Какви фактори влияят на представянето на гумите на бързите писти?

Представянето на гумите на бързите писти зависи от скоростта и вертикалните сили, температурата на пистата и състава на гумите, което изисква специализирани съставки за оптимално сцепление и издръжливост.

Защо температурата е критична за поведението на гумите по време на състезания?

Температурата влияе на сцеплението, тъй като оптималната производителност на гумите се постига между 105 и 125 градуса по Целзий. Под този диапазон сцеплението намалява, а над него гумите се размекват, което води до по-бързо износване.

Как времето влияе на производителността на гумите?

Дъждът намалява температурата на пистата, което изисква гуми с по-дълбок протектор, докато промените във влажността могат да доведат до непредвидимо износване на гумите по време на състезания.

Какви са разликите между гумовите смеси във Формула 1?

Pirelli предлага пет гумови смеси (C1–C5), които се използват стратегически в зависимост от изискванията на пистата, като по-твърдите смеси са подходящи за абразивни състезателни траса, а по-меките осигуряват максимално сцепление, но се износват по-бързо.

Как пилотите управляват износването на гумите по време на състезание?

Пилотите контролират износването на гумите чрез внимателно завъртане на волана, контрол на газта, стратегическо спиране и коригиране на състезателната линия, за да избягват натрупване на гума, осигурявайки оптимална производителност на гумите.